當(dāng)?shù)匕屠账固谷苏f(shuō)，那些年這些門(mén)開(kāi)放時(shí)間不規(guī)律，有時(shí)甚至連續(xù)關(guān)閉數(shù)日。

▲資料圖：攝影書(shū)籍部分新能源車(chē)企退市，車(chē)輛售后無(wú)保障的問(wèn)題困擾著不少車(chē)主。圖/ICphoto威馬、分享哪吒等一批造車(chē)新勢(shì)力接連退場(chǎng)，留下的不僅是空曠的廠房與未竟的產(chǎn)線，更有數(shù)以百萬(wàn)計(jì)陷入售后泥潭的車(chē)主。

而在簽訂購(gòu)車(chē)合同時(shí)，那些年也有必要明確約定車(chē)企的售后服務(wù)條款，以此作為倒逼車(chē)企盡責(zé)，未來(lái)需要維權(quán)時(shí)也不至于應(yīng)對(duì)無(wú)措。有類(lèi)似遭遇的車(chē)主還有很多，攝影書(shū)籍他們的爛尾車(chē)誰(shuí)來(lái)兜底？理論上，當(dāng)然由相關(guān)車(chē)企兜底。作為新能源爛尾車(chē)車(chē)主，分享當(dāng)發(fā)現(xiàn)相關(guān)車(chē)企破產(chǎn)清算時(shí)，既要確認(rèn)債權(quán)，也要參與債權(quán)人會(huì)議，等待司法裁決。

根據(jù)公開(kāi)信息，那些年2018年我國(guó)有超過(guò)487家電動(dòng)車(chē)制造商，到2023年年底已僅剩40多家能正常運(yùn)行。以報(bào)道中的姚先生為例，攝影書(shū)籍在威馬車(chē)企2023年轟然倒下后，攝影書(shū)籍其購(gòu)買(mǎi)的威馬新能源車(chē)渾身是病、續(xù)航里程大幅衰減，4S店早就關(guān)門(mén)歇業(yè)，客服電話也無(wú)人接聽(tīng)，車(chē)企的質(zhì)保承諾成了空頭支票，只能找外部維修廠，不僅價(jià)格昂貴，毛病也難根治。

原本由企業(yè)承擔(dān)的售后責(zé)任，分享如今已經(jīng)變成了困擾車(chē)主們的難題。若監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)某些車(chē)企進(jìn)入破產(chǎn)程序，那些年或某些車(chē)型即將停產(chǎn)，那些年既要預(yù)警提醒消費(fèi)者，也要監(jiān)督車(chē)企保障售后服務(wù)，不能讓新能源爛尾車(chē)車(chē)主陷入不敢修、不能修、不會(huì)修的困境。此外，攝影書(shū)籍影響新能源車(chē)電池成本的原材料電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格在穩(wěn)步下降中。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，分享2019年至2024年，新能源乘用車(chē)均價(jià)分別為16.8萬(wàn)元、17.5萬(wàn)元、16.3萬(wàn)元、16.9萬(wàn)元、18.4萬(wàn)元和16.3萬(wàn)元。崔東樹(shù)認(rèn)為，那些年近幾個(gè)月，那些年新能源乘用車(chē)均價(jià)下降的結(jié)構(gòu)性原因是入門(mén)級(jí)純電動(dòng)車(chē)占比提升，價(jià)格較高的混合動(dòng)力及增程式車(chē)型的占比下降，形成結(jié)構(gòu)性拉動(dòng)。以5萬(wàn)元以下新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為例，攝影書(shū)籍過(guò)去4年來(lái)的年銷(xiāo)量分別為48萬(wàn)輛、57萬(wàn)輛、43萬(wàn)輛和63萬(wàn)輛，而今年前9個(gè)月的銷(xiāo)量達(dá)67萬(wàn)輛。崔東樹(shù)認(rèn)為，分享新能源乘用車(chē)均價(jià)降低，推動(dòng)了市場(chǎng)的全方位發(fā)展，有利于汽車(chē)的普及和規(guī)模提升。