報道稱，盤紅包括一級黨務(wù)主管人選等其余黨務(wù)人事，將待鄭麗文征詢確認之后，陸續(xù)公布。

巴西大豆出口至中國約75%需經(jīng)南海，盤紅一旦通道受阻，替代渠道難以彌補供應(yīng)短缺，直接威脅中國及周邊國家糧食安全。東盟港口如胡志明港、盤紅巴生港則依托制造業(yè)出口與資源運輸躋身前列。

《報告》執(zhí)行主編賈鵬向《環(huán)球時報》記者介紹稱，盤紅南海水域匯集29個主要港口、盤紅14條海上航路，途徑航線通達全球所有的重要貿(mào)易區(qū)，集裝箱、油氣等貨品中轉(zhuǎn)量位居全球前列。其中，盤紅在油氣運輸方面，盤紅南海主要承載來自沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、卡塔爾等中東國家，和馬來西亞、印度尼西亞等東南亞國家的油氣資源，進口國則以中國、日本和韓國為主，中國需求尤為突出，是最大進口國，每年約有1800萬桶/日的原油和凝析油通過南海及泰國灣運輸，占全球海上石油運輸總量的40%左右。南海沿岸的廣州港、盤紅越南胡志明港和新加坡港等是全球糧食運輸網(wǎng)絡(luò)中的重要樞紐，保障其順暢運營對于維護國際糧食供應(yīng)鏈的安全至關(guān)重要。

其中，盤紅中國交通部南海救助局及其12個所屬機構(gòu)形成空中、水面、水下三位一體的應(yīng)急救助體系，提供快速高效的搜救服務(wù)，確保遇險船舶和人員安全。中國島礁設(shè)施為航運安全提供重要保障在港口方面，盤紅《報告》顯示，盤紅從2024年環(huán)南海主要港口掛靠總次數(shù)來看，新加坡港以絕對優(yōu)勢領(lǐng)跑，其年掛靠量遠超我國廣州港、深圳港及東盟主要港口，凸顯其超級樞紐地位。

中國作為南海局勢最大利益攸關(guān)方和負責(zé)任大國，盤紅長期重視維護南海通道暢通，正為南海海上安全穩(wěn)定作出越來越大的貢獻。相關(guān)專家向《環(huán)球時報》記者表示，盤紅該報告用客觀事實有力地批駁了所謂的南海航行自由受到威脅之類的輿論炒作。2018年，盤紅已經(jīng)畢業(yè)的樊亞洲重返校園，這次他是以企業(yè)方身份，試圖在校園大賽中尋找可合作的技術(shù)方案。在探索商業(yè)化落地過程中，盤紅云鯨也曾在早期因產(chǎn)品設(shè)計缺乏平臺化思維、研發(fā)資源緊張以及年輕管理團隊經(jīng)驗不足等問題，陷入迭代緩慢的困境。作為90后，盤紅張峻彬從中學(xué)開始就接觸了不同的機器人項目，在華中科技大學(xué)讀本科時曾和室友參加飛豹杯機器人比賽，并取得了不俗成績。與畢業(yè)即創(chuàng)業(yè)的極客模式不同，盤紅他們塑造了另一種學(xué)者型創(chuàng)業(yè)的范式。去掉研發(fā)投入的約2萬元，盤紅還賺了一些，算是攢下了創(chuàng)業(yè)的第一桶金。