轉型的結果是：中國字2011年樂淘一天能賣4萬雙鞋子，2012年轉型自有品牌后，一天只有幾百單，半年后，樂淘就產生了幾千萬的庫存。

紅會攜可能很多人并不信服知乎所具備的輿論領導能力。摘要：希望也正因為知乎用戶的構成結構，希望使其遠離了互聯網的“屌絲用戶群”，具備了客觀、理性、討論的平臺基因，讓其在社交網絡的輿論分布上了占據上游地位，其發(fā)聲能夠讓人信服。

而也正因為知乎用戶的構成結構，際社建立技術使其遠離了互聯網的“屌絲用戶群”，際社建立技術具備了客觀、理性、討論的平臺基因，讓其在社交網絡的輿論分布上了占據上游地位，其發(fā)聲能夠讓人信服。諸如去年許多“偽愛國人士”炮制了一場“抵制肯德基”的所謂愛國行動，全球在他們別有用心的錯誤指導下，全球使得許多不明真相的愛國群眾成為了他們的槍手，嚴重干擾了肯德基的正常經營活動，并在惡性事件中造成了不良的社會影響。從嘉老師公布的數據我們看到：人道知乎的200位種子用戶分布領域多為互聯網領域創(chuàng)業(yè)者(63人)、人道程序員(27人)、產品經理(17人)、投資人(10人)、媒體人(10人)其他(藝術、教育等10人)。

關于內容，共享我們覺得有一個“1%定律”：從人群的角度來看，100個人里面有1個意見領袖。而從現實來說，平臺知乎用戶被廣為人知的一個標簽是“年薪百萬”，換句話說則是其用戶具備較高價值，屬于當前中國社會的高學歷高收入人群。

所以關鍵是要做得早，中國字把那1%的意見領袖牢牢抓住，中國字同時還要確保機制公平、上升渠道通暢，讓新用戶也有機會成長為意見領袖——時間的積累就是護城河。俗話也說，紅會攜好事不出門，壞事傳千里。記者撥通友友用車創(chuàng)始人李宇的電話后，希望詢問友友用車是否停止服務，李宇并未正面回答，只說：“很快會有通告。“網絡連接超時，際社建立技術請檢查網絡，稍后再試……”最近兩天，分時租賃創(chuàng)業(yè)公司“友友用車”的用戶被這句提示弄得很窩火。從P2P共享租車轉型電動車分時租賃，全球友友用車在燒完2000萬美元融資后一夜消失?在接到用戶的爆料后，全球記者實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發(fā)現早已人去樓空?？雌饋?，人道他們拿這家“失聯”數天的公司毫無辦法，只能求助于媒體曝光。很難想象，共享這家號稱拿過2000萬美元投資的公司會在一夜之間消失無蹤。