”　　作為雷軍十幾年的朋友，扎根中國者相畢勝對雷軍的話從不懷疑，既然大哥給指了條“明路”，那就干。

我來跟你嘮嘮嗑，大地道中真的很苦逼，無處訴說。你們都知道我忘了算庫存，懷人海問那最最可怕的庫存。

1999年建立阿里巴巴，類福之后還有淘寶網(wǎng)、支付寶、阿里云和集團下其他公司。鉆石展位價連年攀升，祉中很多小企業(yè)承受不了了，一不小心觸犯了你的規(guī)則還要被隱形降權，讓商家求生不得，求死不能。但我們還要花大量人力，外學物力，財力去圍繞天貓的游戲規(guī)則運作。

燒了幾個月白花花的銀子，聚上然并卵，聚上銷量還是沒有做起來，依然沒有銷量，沒有轉化，更沒有官方活動，從來沒有給過什么自然流量，從來沒有給過權重。國學而且小商家根本沒有自然流量也得不到天貓的照顧和關注。

你明明就是拋棄小公司轉向大公司，扎根中國者相為何不敢承認?這是一個電商人血淚史!沒有華麗麗的語言，我是千百萬淘寶虧損商家的其中一個。你知道很多人愛你，大地道中也有很多人罵你。盡管彼時友友用車的團隊對“電動汽車分時租賃業(yè)務”有著很高期望值，懷人海問但這個領域，懷人海問目前的階段來看，同樣存在著很多痛點：1、自購車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場上除了特斯拉，其余電動車品牌進入二手市場之后的殘值都可以忽略為0;2、停車和運維成本高企，停車成本高是分時租賃企業(yè)面臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調(diào)度和充電問題，又讓運維成本居高不下;3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴格管控，并且需要在調(diào)度上設置大量人力;而定點取還車的模式，如果車輛和網(wǎng)點數(shù)量不能做到足夠的規(guī)模，用戶動態(tài)需求的匹配效率也會大大限制;4、資質(zhì)牌照稀缺、基礎設施落后。對用戶而言，類福主打“手機開關車門”、“0押金送保”等亮點。辦公地點人去樓空，祉中員工：祉中公司拖欠工資記者查詢工商信息，了解到友友用車背后有兩家公司：北京友友聯(lián)創(chuàng)信息技術有限公司、北京信友云車科技有限公司。記者前往北京信友云車科技有限公司位于海淀區(qū)永澄北路的注冊地點，外學但并沒有找到這家公司的絲毫蹤跡。由于充電樁的不普及，聚上新能源汽車普遍面臨著里程焦慮和充電問題，而稀缺的資質(zhì)牌照同樣是分時租賃汽車想要擴大規(guī)模的最大障礙。