但餐飲，標王不值運營中需要持續(xù)的資金投入，不是一次性投入就能解決所有問題。

“我正在哄孩子睡覺呢，赫內(nèi)明天再采吧。”要利潤，斯沃走還是要用戶體驗?在友友租車剛剛轉型為友友用車時，市場上還沒有一家純互聯(lián)網(wǎng)背景的公司涉足這個領域。

騰訊創(chuàng)業(yè)根據(jù)公開資料不完全統(tǒng)計，爾特國內(nèi)已經(jīng)涉足的汽車分時租賃領域的公司目前已達36家，其中，已獲得融資的項目有15家，有3家已經(jīng)走到B輪后。”其中，馬德最重要的是“車、牌、充、停”四件事。“如果以上的資源統(tǒng)統(tǒng)都沒有，只特那就不要進入這個行業(yè)了。

為了用戶體驗，運沙從P2P轉型B2C實際上，友友用車之前叫友友租車，最早成立于2014年，主要業(yè)務是私家車共享平臺。雖然這種感受像極了在她的傷口上撒鹽，標王不值但為了能夠澄清事實，李宇做了多方努力。

因此，赫內(nèi)為了獲取更好的用戶體驗，友友租車在2015年打算轉型為B2C模式。僅是在北京地區(qū)鋪設網(wǎng)點的項目，斯沃走就達到了19家。”在采訪中，爾特李宇一直在反復強調(diào)自己仍對汽車分時租賃市場非常有信心：這一定是未來的方向，只是還沒有到爆點而已。如果能夠重來一遍的話，馬德我們是應該要盡早去抱戰(zhàn)略投資者的大腿。“70%的用戶需求還是只能通過B2C的方式來實現(xiàn)，只特B端有大量的自有車輛，最主要的是，能提供穩(wěn)定、標準化的服務。運沙電話那頭的人表示現(xiàn)在想對她進行采訪。這也是她認為的“互聯(lián)網(wǎng)模式”中最重要的一點——重視用戶體驗，標王不值而且，標王不值在公司剛剛起步時，她堅定地認為分時租賃還沒有引爆市場的最大原因就是使用起來太不方便。