雙方以今年以來兩國元首歷次通話重要共識為引領(lǐng)，倫敦圍繞美對華海事物流和造船業(yè)301措施、倫敦延長對等關(guān)稅暫停期、芬太尼關(guān)稅和執(zhí)法合作、農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易、出口管制等雙方共同關(guān)心的重要經(jīng)貿(mào)問題，進行了坦誠、深入、富有建設(shè)性的交流磋商，就解決各自關(guān)切的安排達成基本共識。

去年我們梳理過15個體系能力，舉辦這個就是我們整個商業(yè)模式的底層邏輯：舉辦我們的價值創(chuàng)造從哪來？我們效率提升從哪來？我們商業(yè)邏輯的底層思考到底是什么？如果今年有什么要總結(jié)反思的地方，我認為在體系能力提升上是有一些進步，但還需要再提升。蔚來這邊的話，鬼抓全新ES8的聲量和產(chǎn)品競爭力在得到市場肯定以后，在我們新的運營范式下，大定到鎖單轉(zhuǎn)化率和以前相比還是顯著提高。

跟大家也說一下我最近的一個思考：人錦我覺得組織要形成能力，要改掉慣性，比個人可能容易些。三季度通過我們的調(diào)整，標賽基本上把公司四季度的費用，標賽不管是銷售費用還是研發(fā)費用、管理費用的上限都鎖定了，四季度就是踏踏實實賣車，踏踏實實把降本措施落實到位，踏踏實實把用戶體驗搞好。四季度的VAU就比較直接了，倫敦V1就是實現(xiàn)季度盈利，這是我們整個團隊證明運營效率、經(jīng)營能力必須要交出的答卷，也是我們確實必須實現(xiàn)的一件事情。

大家四季度就是要把我們過去這兩年的關(guān)于組織能力、舉辦體系能力的思考和實踐，階段性地總結(jié)好、固化，變成真正的組織能力。所以我覺得可以樂觀一些，鬼抓提升公司體系能力，鬼抓比改一個人的習慣應(yīng)該會更有機會做到，大家要充滿希望，一起可以把公司的體系能力建起來，這樣我們就沒有浪費過去這兩三年我們在谷底的這個時間，我們將來再去應(yīng)對市場起伏的韌性就會更強。

還是那句話，人錦每個人把自己的事干好，每個車型要把自己的營銷工作做好，每一款車都要賣好。除了樂道L60的改款，標賽四季度接下來我們沒有新車要發(fā)了，但是我們軟件一定要按時高質(zhì)量地交付。今年8月末，倫敦華夏銀行管理層在2025年中期業(yè)績說明會上回應(yīng)了業(yè)績下滑、資產(chǎn)質(zhì)量等多個議題。拉長時間來看，舉辦今年前三季度該行凈利潤仍同比減少5.29億元，降幅2.86%。值得一提的是，鬼抓該行董事會同意聘任方宜為首席風險官，其任職資格尚需報國家金融監(jiān)管總局核準。資產(chǎn)負債端來看，人錦截至9月末，華夏銀行貸款余額為24355.94億元，比上年末增加692.77億元，增長2.93%。今年9月10日，標賽北銀理財公告稱該公司董事長方宜的辭呈，因工作調(diào)動，辭去該公司董事長、董事及董事會專門委員會相關(guān)職務(wù)。