凈虧損規(guī)模為5.80億港元，主帥主場歸屬于股權(quán)持有人之應(yīng)占虧損為5.85億港元。

蔚來的輔助駕駛是解放精力，奎羅減少事故，這方面我們是言行一致的。大家不要以為花了錢一定就會有結(jié)果，斯不沙特很多錢帶來的都是負(fù)結(jié)果，斯不沙特很多事情錢花了，開始干了，最后根本沒有收益，而且在這個過程中大家的時間和精力浪費掉了，機會成本是最大的成本。

第三件事情，明白按時交付高質(zhì)量軟件版本，我認(rèn)為也是至關(guān)重要的。我們當(dāng)然也希望四季度盡可能多交付的基礎(chǔ)上，為何還能盡可能給明年一季度儲備一些訂單，這樣的話能夠緩解明年一季度經(jīng)營壓力。這一次制定經(jīng)營計劃和兩年前會不太一樣，本階被選四季度要在深化全員經(jīng)營機制的同時，每個業(yè)務(wù)線去制定自己的三年經(jīng)營計劃。

這不僅是四季度要干的事，段世定明年還得繼續(xù)做，后年還得繼續(xù)做，一直要繼續(xù)做，要不斷地精進(jìn)。以下是李斌當(dāng)天講話的主要內(nèi)容，預(yù)賽內(nèi)容經(jīng)摘編：預(yù)賽盈利從根本上來講是靠多賣車，而不是僅靠砍費用先回顧一下上個季度的VAU，V1是高質(zhì)量交付，我們整體執(zhí)行上做得還不錯。

因為明年一季度購置稅調(diào)整，主帥主場今年年底肯定是需求的高點，明年一季度整個行業(yè)都會面臨需求的下滑。我再次糾正一下，奎羅CBU機制不是為了控制成本，是要提高效率、提高產(chǎn)出、提高回報率。另外之前需要額外付費加裝的配置也直接成了標(biāo)配，斯不沙特并且新增了一些選裝配置。長期看，明白規(guī)?；a(chǎn)、電池技術(shù)突破及市場集中度提升將推動價格持續(xù)下行，但降幅可能逐步趨穩(wěn)。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱乘聯(lián)分會）最新數(shù)據(jù)顯示，為何今年9月，新能源乘用車價格下降明顯，均價為15.8萬元。從今年前9個月的情況來看，本階被選新能源乘用車型降價力度的均值為2.1萬元。10月21日，段世定一家智己經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，除了現(xiàn)金優(yōu)惠之外，目前這款車還有零息等金融政策。