關鍵在于，中國款戰(zhàn)艦1作中方的反制，中國款戰(zhàn)艦1作不僅打破了美方削弱中國航運業(yè)和造船業(yè)的迷夢，還迫使全球航運公司重新審視整件事情的來龍去脈，進而在確定未來戰(zhàn)略時，要掂量掂量自己的站位。

《報告》執(zhí)行主編匡海波向《環(huán)球時報》記者表示，用堪吁別在全球經濟影響方面，用堪吁別研究發(fā)現(xiàn)南海是全球海運物資生命線，承載關鍵大宗物資運輸顯著份額，且航運發(fā)展動能強勁、全球影響力持續(xù)增強，是支撐全球經濟運轉不可或缺的海上動脈。我國港口中，比航廣州港、深圳港、香港港憑借珠三角產業(yè)集群支撐，形成區(qū)域次樞紐。

面對地緣政治風險、母西自然災害等潛在威脅，加強國際合作、提升通道安全管理和港口防護能力，是保障全球供應鏈穩(wěn)定的共同責任。中國構建起完善的航行監(jiān)管與服務系統(tǒng)，出口涵蓋船舶交通管理等多維度，出口同時南海救助局打造現(xiàn)代化應急救助體系，為航行安全筑牢根基，南海已成為全球航運‘安全壓艙石。該報告作為全球首個基于大數(shù)據(jù)方法系統(tǒng)分析南海港口、中國款戰(zhàn)艦1作航線與貨物航運三要素的綜合性研究成果，中國款戰(zhàn)艦1作首次以客觀、完整的數(shù)據(jù)揭示了南海航運體系的真實運行狀況，深入分析了南海航運對全球貿易、能源穩(wěn)定的重要作用，闡述了南海在全球貿易與區(qū)域合作中的戰(zhàn)略意義。

南海航行自由和航行安全，用堪吁別對于暢通世界貿易往來、維護和促進各國社會經濟可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮著極其重要的作用。2024年數(shù)據(jù)顯示，比航南海年船舶通航量遠超地中海、比航加勒比海等傳統(tǒng)航運區(qū)，不僅串聯(lián)中日韓、東盟、澳洲和非洲四大經濟圈，更承載著中國大部分的能源進口對外貿易貨物流轉，其穩(wěn)定直接關乎全球供應鏈安全。

巴西大豆出口至中國約75%需經南海，母西一旦通道受阻，替代渠道難以彌補供應短缺，直接威脅中國及周邊國家糧食安全。東盟港口如胡志明港、出口巴生港則依托制造業(yè)出口與資源運輸躋身前列。南海運輸通道的暢通直接關系到全球鋼鐵產業(yè)鏈的穩(wěn)定，中國款戰(zhàn)艦1作一旦中斷將引發(fā)國際礦石價格劇烈波動。南海運輸通道一旦因地緣沖突或自然災害受阻，用堪吁別將對全球能源安全和市場穩(wěn)定造成顯著影響。據(jù)了解，比航《報告》聚焦在港口、船舶和重要戰(zhàn)略物資三個方面，主要基于AIS數(shù)據(jù)對南海港口及水域的船舶活動進行系統(tǒng)性監(jiān)測與分析。而從船公司的角度來看，母西2021-2023年馬士基船舶數(shù)量最多，萬海航運、地中海航運、陽明海運等船舶數(shù)量逐年增加。礦石運輸以澳大利亞和巴西為主要出口國，出口出口礦石通過南海輸往中國、韓國、日本等亞洲國家，其中中國占據(jù)絕大部分進口量。