不料，余意這次洪水竟會持續(xù)半個月不退，起初渾濁泛黃的積水，多日之后已逐漸呈現(xiàn)出青藍色。

中國構建起完善的航行監(jiān)管與服務系統(tǒng)，大利涵蓋船舶交通管理等多維度，大利同時南海救助局打造現(xiàn)代化應急救助體系，為航行安全筑牢根基，南海已成為全球航運‘安全壓艙石。該報告作為全球首個基于大數(shù)據(jù)方法系統(tǒng)分析南海港口、返還航線與貨物航運三要素的綜合性研究成果，返還首次以客觀、完整的數(shù)據(jù)揭示了南海航運體系的真實運行狀況，深入分析了南海航運對全球貿(mào)易、能源穩(wěn)定的重要作用，闡述了南海在全球貿(mào)易與區(qū)域合作中的戰(zhàn)略意義。

南海航行自由和航行安全，文物對于暢通世界貿(mào)易往來、維護和促進各國社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮著極其重要的作用。2024年數(shù)據(jù)顯示，展出南海年船舶通航量遠超地中海、展出加勒比海等傳統(tǒng)航運區(qū)，不僅串聯(lián)中日韓、東盟、澳洲和非洲四大經(jīng)濟圈，更承載著中國大部分的能源進口對外貿(mào)易貨物流轉，其穩(wěn)定直接關乎全球供應鏈安全。巴西大豆出口至中國約75%需經(jīng)南海，歸國一旦通道受阻，替代渠道難以彌補供應短缺，直接威脅中國及周邊國家糧食安全。

東盟港口如胡志明港、何走巴生港則依托制造業(yè)出口與資源運輸躋身前列?！秷蟾妗穲?zhí)行主編賈鵬向《環(huán)球時報》記者介紹稱，余意南海水域匯集29個主要港口、余意14條海上航路，途徑航線通達全球所有的重要貿(mào)易區(qū)，集裝箱、油氣等貨品中轉量位居全球前列。

其中，大利在油氣運輸方面，大利南海主要承載來自沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、卡塔爾等中東國家，和馬來西亞、印度尼西亞等東南亞國家的油氣資源，進口國則以中國、日本和韓國為主，中國需求尤為突出，是最大進口國，每年約有1800萬桶/日的原油和凝析油通過南海及泰國灣運輸，占全球海上石油運輸總量的40%左右。南海沿岸的廣州港、返還越南胡志明港和新加坡港等是全球糧食運輸網(wǎng)絡中的重要樞紐，保障其順暢運營對于維護國際糧食供應鏈的安全至關重要。往年逢強降雨，文物位于鍋底的村莊便容易積水，但憑借溶洞滲排等，積水很快退去。而相鄰的一塊留茬高度在10cm，展出割痕雜亂無章，相當于只要麥穗的部分。村里還沒恢復供水，歸國清洗家具只能使用尚未完全退去的洪水，電力也未恢復，她也自購了一臺小型發(fā)電機維持基本用電。水退之后，何走路邊的甘蔗與玉米都枯萎發(fā)黃，散發(fā)出刺鼻的腐敗氣味。玉萍只好送來帳篷，余意父母睡在地勢較高的田埂上，一睡就睡了一個多星期。