瑪麗漸漸意識到，北京自己面對的不只是惡意的用戶，還有更深層的制度性忽視。

股權(quán)問題比較復(fù)雜，新機線高專業(yè)機構(gòu)也不見得準(zhǔn)確，《貿(mào)易風(fēng)》稱大多數(shù)上市船東的投資者結(jié)構(gòu)中，美國股東所占比例都超過25%。SafeBulkers則有45艘，場北DianaShipping有36艘，另有兩艘新建的還未交付。

由于中美的規(guī)定都具有一定模糊性，速招航運公司都還難以確認(rèn)25%究竟如何認(rèn)定。那么，月薪元起美方究竟有多少船只會受到影響呢？一周以來航運業(yè)有什么反應(yīng)呢？下面就逐項分析。別急，北京再看第二類，美國的企業(yè)、其他組織和個人運營的船舶。

規(guī)避不是問題，新機線高關(guān)鍵在于這拳打開了當(dāng)然，從實際運作上來說，目前雙方被收取費用的船只并不多，航運公司都在盡量規(guī)避。中國內(nèi)地各類船只總值在一年內(nèi)全面增長，場北美國也大部分增長，但散貨船、油輪反而大跌了。

Norden擁有14艘船，速招租借65艘，但未來有可能購買多達(dá)85艘船只。一種可能是，月薪元起很少有其他方面都沒觸及規(guī)定，單單因為船旗而要被收費的。對于瑪麗來說，北京超過400條充斥著威脅與粗俗言語的評論，如同一場數(shù)字時代的凌遲。在社交平臺上，新機線高瑪麗分享的只是些穿著普通服裝、日常生活的影像，也被竊取并搬運到論壇中。塞門津告訴《中國新聞周刊》，場北2019年時，網(wǎng)站已有超過十萬注冊用戶，她們向郵政警察投訴過，相關(guān)研究報告里也寫了，但沒有任何機構(gòu)真正重視。有人問：速招我要去這家店，你能告訴我怎么把攝像頭裝進(jìn)試衣間嗎？瑪麗舉了一個例子。讓她憤怒的是，月薪元起Phica的運營者甚至推出刪除服務(wù)，要求受害者支付145歐元（約合人民幣1100元），才能移除被侵犯的內(nèi)容。