這份《報(bào)告》是全球首個(gè)基于大數(shù)據(jù)研究方法，飛鴻從‘港口、航線(xiàn)和貨物三要素系統(tǒng)分析南海海上交通的成果，具備客觀、完整與創(chuàng)新性。

而從船公司的角度來(lái)看，過(guò)也關(guān)歸2021-2023年馬士基船舶數(shù)量最多，萬(wàn)海航運(yùn)、地中海航運(yùn)、陽(yáng)明海運(yùn)等船舶數(shù)量逐年增加。礦石運(yùn)輸以澳大利亞和巴西為主要出口國(guó)，結(jié)無(wú)晝出口礦石通過(guò)南海輸往中國(guó)、韓國(guó)、日本等亞洲國(guó)家，其中中國(guó)占據(jù)絕大部分進(jìn)口量。

《報(bào)告》指出，愁腸為保障航行安全，愁腸南海建立了完善的航行管理體系，包括船舶交通管理系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、船舶報(bào)告制度及引航服務(wù)，有效提升航行效率和安全保障。南海航運(yùn)業(yè)繁榮，夜?jié)u船舶交通量大，航線(xiàn)密集，已成為全球重要的海上貿(mào)易通道。數(shù)據(jù)顯示，近燕盡管南海長(zhǎng)期是地緣熱點(diǎn)，海洋爭(zhēng)議摩擦不斷，但這些摩擦并未影響到南海的航行及飛越。

《報(bào)告》執(zhí)行主編匡海波向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，山回首鄉(xiāng)在全球經(jīng)濟(jì)影響方面，山回首鄉(xiāng)研究發(fā)現(xiàn)南海是全球海運(yùn)物資生命線(xiàn)，承載關(guān)鍵大宗物資運(yùn)輸顯著份額，且航運(yùn)發(fā)展動(dòng)能強(qiáng)勁、全球影響力持續(xù)增強(qiáng)，是支撐全球經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)不可或缺的海上動(dòng)脈。我國(guó)港口中，飛鴻廣州港、深圳港、香港港憑借珠三角產(chǎn)業(yè)集群支撐，形成區(qū)域次樞紐。

面對(duì)地緣政治風(fēng)險(xiǎn)、過(guò)也關(guān)歸自然災(zāi)害等潛在威脅，加強(qiáng)國(guó)際合作、提升通道安全管理和港口防護(hù)能力，是保障全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定的共同責(zé)任。中國(guó)構(gòu)建起完善的航行監(jiān)管與服務(wù)系統(tǒng)，結(jié)無(wú)晝涵蓋船舶交通管理等多維度，結(jié)無(wú)晝同時(shí)南海救助局打造現(xiàn)代化應(yīng)急救助體系，為航行安全筑牢根基，南海已成為全球航運(yùn)‘安全壓艙石。0310月14日，愁腸兩岸新媒體人走進(jìn)江西，愁腸共探文化源流與時(shí)代傳承那么，對(duì)待一些死硬的，總說(shuō)兩岸互不隸屬之類(lèi)鬼話(huà)的人，該怎么辦呢？他們張口閉口臺(tái)灣人，非得讓臺(tái)灣與大陸對(duì)立起來(lái)？殊不知，臺(tái)灣人這個(gè)名號(hào)也不是隨便能夠叫的。換言之，夜?jié)u你算什么臺(tái)灣人？，那么，不妨趁早離開(kāi)中國(guó)的土地——包括臺(tái)灣島。從相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)中，近燕就能找到當(dāng)年福建人移居臺(tái)灣島，也是照搬了大陸村落的設(shè)計(jì)與布局。再看國(guó)臺(tái)辦發(fā)言人朱鳳蓮在10月22日記者會(huì)上應(yīng)詢(xún)表示：山回首鄉(xiāng)臺(tái)灣是中國(guó)的臺(tái)灣，解決臺(tái)灣問(wèn)題是中國(guó)人自己的事，只能由中國(guó)人來(lái)決定。如果如汪精衛(wèi)那般，飛鴻徹底淪為漢奸，站在整個(gè)中華民族的對(duì)立面，而最終覆亡，對(duì)其個(gè)人來(lái)說(shuō)，就是無(wú)法挽回了。