不過，中外該行凈利潤卻在營收減少的情況下實現(xiàn)凈利潤增長。

價格方面，網(wǎng)紅9月，我國新能源乘用車新車降價力度均值為1.9萬元，降價力度達到9.8%。有業(yè)內(nèi)人士分析認為，博主把高新能源車市場降價，背后有多重因素推動，包括電池成本下降、技術進步、供應鏈降本、規(guī)模效應等。

其中新能源乘用車14款，拍攝包括插混車5款，增程式車型2款，純電動車型7款。此外，幽默影響新能源車電池成本的原材料電池級碳酸鋰價格在穩(wěn)步下降中。公開數(shù)據(jù)顯示，風趣2019年至2024年，新能源乘用車均價分別為16.8萬元、17.5萬元、16.3萬元、16.9萬元、18.4萬元和16.3萬元。

崔東樹認為，視頻事講近幾個月，視頻事講新能源乘用車均價下降的結(jié)構(gòu)性原因是入門級純電動車占比提升，價格較高的混合動力及增程式車型的占比下降，形成結(jié)構(gòu)性拉動。以5萬元以下新能源汽車銷量為例，鐵故過去4年來的年銷量分別為48萬輛、57萬輛、43萬輛和63萬輛，而今年前9個月的銷量達67萬輛。

崔東樹認為，給世新能源乘用車均價降低，推動了市場的全方位發(fā)展，有利于汽車的普及和規(guī)模提升。一位阿維塔中心銷售人員也表示：界聽阿維塔122025款近期調(diào)整了價格，目前現(xiàn)金優(yōu)惠3萬元，裸車價不到25萬元，如果分期付款還有兩年免息等政策。中外德國批發(fā)和外貿(mào)協(xié)會主席迪爾克·揚杜拉向路透社表示：美國關稅和貿(mào)易政策無疑是銷售額下降的重要原因。去年，網(wǎng)紅美國終結(jié)了中國連續(xù)八年作為德國最大貿(mào)易伙伴的主導地位。這些關稅導致德國對美出口驟降，博主把高2025年前八個月同比下跌7.4%，降至996億歐元。他指出，拍攝美國對德國傳統(tǒng)出口產(chǎn)品（如汽車、機械和化工產(chǎn)品）的需求有所減少。兩天后，幽默德國汽車巨頭梅賽德斯-奔馳宣布，2025年上半年凈利潤從61億歐元驟降至27億歐元，同比暴跌約56%。