據統(tǒng)計，將觸自20世紀90年代以來，我國一共出現(xiàn)6個冷冬，均出現(xiàn)在2012年之前。

南海運輸通道一旦因地緣沖突或自然災害受阻，業(yè)的成將對全球能源安全和市場穩(wěn)定造成顯著影響。據了解，將觸《報告》聚焦在港口、船舶和重要戰(zhàn)略物資三個方面，主要基于AIS數(shù)據對南海港口及水域的船舶活動進行系統(tǒng)性監(jiān)測與分析。

而從船公司的角度來看，業(yè)的成2021-2023年馬士基船舶數(shù)量最多，萬海航運、地中海航運、陽明海運等船舶數(shù)量逐年增加。礦石運輸以澳大利亞和巴西為主要出口國，將觸出口礦石通過南海輸往中國、韓國、日本等亞洲國家，其中中國占據絕大部分進口量?！秷蟾妗分赋觯瑯I(yè)的成為保障航行安全，業(yè)的成南海建立了完善的航行管理體系，包括船舶交通管理系統(tǒng)、自動識別系統(tǒng)、船舶報告制度及引航服務，有效提升航行效率和安全保障。

南海航運業(yè)繁榮，將觸船舶交通量大，航線密集，已成為全球重要的海上貿易通道。數(shù)據顯示，業(yè)的成盡管南海長期是地緣熱點，海洋爭議摩擦不斷，但這些摩擦并未影響到南海的航行及飛越。

《報告》執(zhí)行主編匡海波向《環(huán)球時報》記者表示，將觸在全球經濟影響方面，將觸研究發(fā)現(xiàn)南海是全球海運物資生命線，承載關鍵大宗物資運輸顯著份額，且航運發(fā)展動能強勁、全球影響力持續(xù)增強，是支撐全球經濟運轉不可或缺的海上動脈。我國港口中，業(yè)的成廣州港、深圳港、香港港憑借珠三角產業(yè)集群支撐，形成區(qū)域次樞紐。不少科學家對我國季節(jié)變化進行研究發(fā)現(xiàn)，將觸多地的入秋時間和入冬時間推遲，而且冬季、春季和秋季的長度均變短。另一方面，業(yè)的成北極地區(qū)氣溫上升的幅度明顯高于熱帶和副熱帶地區(qū)，業(yè)的成中緯度南北溫差減小，西風帶大氣環(huán)流減弱，受其影響，我國冬季冷暖波動更為劇烈。中央氣象臺預計，將觸25日至27日，將觸受冷空氣影響——內蒙古中東部、華北、東北地區(qū)、黃淮等地將有4~6級風，陣風7~8級，局地9級，上述部分地區(qū)伴有4～6℃降溫，局地降幅可達8℃以上。入冬進程快速推進，業(yè)的成導致華北多地秋季長度只有1個月左右，確實偏短。近期中東部多地氣溫持續(xù)偏低對于北方多地來說，將觸今后一周最高氣溫會在波動中維持偏低狀態(tài)。