就像在流水線上，酷極盡可能不讓員工動(dòng)腦子，他只要打好螺絲，要求就是打得別變形。

李斌將這一目標(biāo)拆解為三項(xiàng)具體行動(dòng)：輪滑做好重點(diǎn)車型營(yíng)銷、供應(yīng)鏈保供與降本、按時(shí)交付高質(zhì)量軟件版本。大公司怎么死掉的？就是各部門搶預(yù)算，酷極凡是搶預(yù)算的公司最后都會(huì)變成內(nèi)部資源利益爭(zhēng)奪，而不是變成外部?jī)r(jià)值創(chuàng)造，那一定會(huì)出問題。

這不是為了做給別人看，輪滑而是我們整個(gè)公司實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的基石。三季度我們干的活不少，酷極L90和ES8上市，發(fā)布會(huì)就開了好幾場(chǎng)，很多都是極限操作。輪滑每個(gè)人都應(yīng)該問自己漲沒漲本事：對(duì)商業(yè)本質(zhì)的思考有沒有更加透徹？執(zhí)行有沒有更加到位？體系有沒有形成方法論和管理工具？體系能力提升也包括CBU。

李斌認(rèn)為，酷極低谷期也是最好的練兵期，酷極內(nèi)部要抓住接下來的七十多天，進(jìn)一步鍛煉公司的體系能力，為今年四季度盈利和未來幾年的長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)目標(biāo)打下基礎(chǔ)。記者丨鄭植文焦文娟編輯丨劉雪瑩德系車三巨頭交出了慘淡的半年報(bào)后，輪滑苦日子似乎還遠(yuǎn)未到頭。

其次是深化全員經(jīng)營(yíng)機(jī)制，酷極制定3年經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，以及持續(xù)深化體系能力建設(shè)。如果需求預(yù)測(cè)做得不準(zhǔn)，輪滑公司的損失可能是幾十億甚至上百億。據(jù)公開報(bào)道，酷極中方也至少對(duì)一艘美國(guó)美森航運(yùn)公司的集裝箱貨輪收取了費(fèi)用。假定2025年波多黎各單列，輪滑它也不在前35強(qiáng)里，而第35名是阿曼的68艘，波多黎各必然小于此數(shù)值?？梢?，酷極不管2025年是否包含波多黎各，美國(guó)的這項(xiàng)數(shù)據(jù)都往下掉了。股權(quán)問題比較復(fù)雜，輪滑專業(yè)機(jī)構(gòu)也不見得準(zhǔn)確，《貿(mào)易風(fēng)》稱大多數(shù)上市船東的投資者結(jié)構(gòu)中，美國(guó)股東所占比例都超過25%。SafeBulkers則有45艘，酷極DianaShipping有36艘，另有兩艘新建的還未交付。