近段時間以來，從跟百度、抖音、美團(tuán)、京東、小米等互聯(lián)網(wǎng)巨頭亦紛紛布局，爭奪下一個風(fēng)口。

這些船當(dāng)然未必都會來中國，領(lǐng)跑就像中國船只也未必去美國，但至少說明，僅從最淺顯的第一類船來衡量中美博弈，并不靠譜。在《貿(mào)易風(fēng)》筆下以27.8%剛剛過線的Costamare也表示，造船該公司和CostamareBulkers公司都發(fā)行了優(yōu)先股，確保美國人不可能控制公司超過25%的投票權(quán)。

可以說，加速現(xiàn)在的核心問題，并不是比較雙方收費次數(shù)、金額的多寡，因為在全球航運公司的規(guī)避下，收費總量估計都不大。據(jù)公開報道，從跟中方也至少對一艘美國美森航運公司的集裝箱貨輪收取了費用。假定2025年波多黎各單列，領(lǐng)跑它也不在前35強(qiáng)里，而第35名是阿曼的68艘，波多黎各必然小于此數(shù)值。

可見，造船不管2025年是否包含波多黎各，美國的這項數(shù)據(jù)都往下掉了。股權(quán)問題比較復(fù)雜，加速專業(yè)機(jī)構(gòu)也不見得準(zhǔn)確，《貿(mào)易風(fēng)》稱大多數(shù)上市船東的投資者結(jié)構(gòu)中，美國股東所占比例都超過25%。

SafeBulkers則有45艘，從跟DianaShipping有36艘，另有兩艘新建的還未交付。由于中美的規(guī)定都具有一定模糊性，領(lǐng)跑航運公司都還難以確認(rèn)25%究竟如何認(rèn)定。林涵形容這些日子，造船早上出門還算干凈，薅到天黑，眼鏡糊了，人也糊了，干不到頭，一抬頭還有那么多地擱著。我覺得老天在跟我們開玩笑，加速特別崩潰，眼看著希望就來了，我老公那天真不想干了，花生不想要了。從9月中旬開始每天弄一點，從跟前后雇人花了5000塊，收到手里也就5畝，還是趁著沒下雨弄個大篷車?yán)轿覀兗掖箝T口的。稍微寬慰的，領(lǐng)跑是他還有臺糧食烘干機(jī)，最近十天都是通宵作業(yè)。地租錢已經(jīng)交了，造船又覺得要拼一拼，今年種這不行，我們明年還種。