上市的2022年，銀河洪九果品風頭正盛——這一年，公司營業(yè)收入同比增長46.70%達到150.8億元，歸母凈利潤更是大增397.95%至14.52億元。

假定2025年波多黎各單列，特工它也不在前35強里，而第35名是阿曼的68艘，波多黎各必然小于此數(shù)值?？梢?，銀河不管2025年是否包含波多黎各，美國的這項數(shù)據(jù)都往下掉了。

股權(quán)問題比較復雜，特工專業(yè)機構(gòu)也不見得準確，《貿(mào)易風》稱大多數(shù)上市船東的投資者結(jié)構(gòu)中，美國股東所占比例都超過25%。SafeBulkers則有45艘，銀河DianaShipping有36艘，另有兩艘新建的還未交付。由于中美的規(guī)定都具有一定模糊性，特工航運公司都還難以確認25%究竟如何認定。

那么，銀河美方究竟有多少船只會受到影響呢？一周以來航運業(yè)有什么反應呢？下面就逐項分析。別急，特工再看第二類，美國的企業(yè)、其他組織和個人運營的船舶。

規(guī)避不是問題，銀河關(guān)鍵在于這拳打開了當然，從實際運作上來說，目前雙方被收取費用的船只并不多，航運公司都在盡量規(guī)避。中國內(nèi)地各類船只總值在一年內(nèi)全面增長，特工美國也大部分增長，但散貨船、油輪反而大跌了。作為全球海上物資生命線，銀河南海的暢通不僅直接關(guān)系到東亞主要能源消費國的安全，也對全球經(jīng)濟穩(wěn)定和貿(mào)易格局具有深遠影響。保障這些港口和運輸通道的安全，特工對全球礦石市場和下游產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要。新加坡港等南海范圍內(nèi)港口作為全球油氣中轉(zhuǎn)和儲運樞紐，銀河其運營安全對全球能源供應鏈至關(guān)重要。南海不僅是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的命脈，特工更是全球能源、礦石和糧食供應鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。這份《報告》是全球首個基于大數(shù)據(jù)研究方法，銀河從‘港口、航線和貨物三要素系統(tǒng)分析南海海上交通的成果，具備客觀、完整與創(chuàng)新性。