（揚子晚報）10月16日，媒體明加外交部發(fā)言人林劍主持例行記者會彭博社記者提問，媒體明加美國財長貝森特嚴厲批評中國國際貿(mào)易談判代表，稱其近期不請自到華盛頓，非常無禮。

2024年，人庫全球15.13億噸鐵礦石海運量中，中國進口量占全球近八成。《報告》顯示，還沒還想南海水域作為全球重要的國際航運通道，承載著油氣、礦石和糧食等大宗商品的跨國運輸，連接了全球主要產(chǎn)地與消費市場。

在航線方面，簽資《報告》指出，南海航路以西南-東北向為主，分為東線、中線和西線，中線為主要國際航線，連接中國沿海、東南亞及全球重要港口。作為全球海上物資生命線，質(zhì)報南海的暢通不僅直接關(guān)系到東亞主要能源消費國的安全，也對全球經(jīng)濟穩(wěn)定和貿(mào)易格局具有深遠影響。保障這些港口和運輸通道的安全，拖拖對全球礦石市場和下游產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要。

新加坡港等南海范圍內(nèi)港口作為全球油氣中轉(zhuǎn)和儲運樞紐，到勇其運營安全對全球能源供應(yīng)鏈至關(guān)重要。南海不僅是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的命脈，士耗更是全球能源、礦石和糧食供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

這份《報告》是全球首個基于大數(shù)據(jù)研究方法，不起從‘港口、航線和貨物三要素系統(tǒng)分析南海海上交通的成果，具備客觀、完整與創(chuàng)新性。南海是保障戰(zhàn)略物資運輸?shù)纳€此外，媒體明加該《報告》還重點對南海水域重要戰(zhàn)略物資的運輸量進行了監(jiān)測分析。河南駐馬店泌陽縣馬谷田鎮(zhèn)陶店村的農(nóng)戶陶運和回憶說，人庫7月旱情，苞谷受災(zāi)較大，有不少沒籽、沒出棒。遭遇7月的干旱后，還沒還想9月這場扯連陰（方言，指持續(xù)的陰雨天氣）再次將她拽入無常——地是濕的，農(nóng)機難以下地，工人費用高漲。種了5畝10畝的，簽資大多只能在地里放著等天，要運一車出來非常艱難。林涵形容這些日子，質(zhì)報早上出門還算干凈，薅到天黑，眼鏡糊了，人也糊了，干不到頭，一抬頭還有那么多地擱著。我覺得老天在跟我們開玩笑，拖拖特別崩潰，眼看著希望就來了，我老公那天真不想干了，花生不想要了。