私有化建議，游覽園則為計(jì)劃股東提供了退出機(jī)會(huì)，且無需承受因股份流動(dòng)性不足而產(chǎn)生的折讓。

由于中美的規(guī)定都具有一定模糊性，逛世航運(yùn)公司都還難以確認(rèn)25%究竟如何認(rèn)定。那么，游覽園美方究竟有多少船只會(huì)受到影響呢？一周以來航運(yùn)業(yè)有什么反應(yīng)呢？下面就逐項(xiàng)分析。

別急，逛世再看第二類，美國的企業(yè)、其他組織和個(gè)人運(yùn)營的船舶。規(guī)避不是問題，游覽園關(guān)鍵在于這拳打開了當(dāng)然，從實(shí)際運(yùn)作上來說，目前雙方被收取費(fèi)用的船只并不多，航運(yùn)公司都在盡量規(guī)避。中國內(nèi)地各類船只總值在一年內(nèi)全面增長，逛世美國也大部分增長，但散貨船、油輪反而大跌了。

Norden擁有14艘船，游覽園租借65艘，但未來有可能購買多達(dá)85艘船只。一種可能是，逛世很少有其他方面都沒觸及規(guī)定，單單因?yàn)榇於皇召M(fèi)的。

中方選擇在14日公布生效，游覽園形成了在時(shí)間上完全對等的回應(yīng)。關(guān)鍵在于，逛世中方的反制，逛世不僅打破了美方削弱中國航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)的迷夢，還迫使全球航運(yùn)公司重新審視整件事情的來龍去脈，進(jìn)而在確定未來戰(zhàn)略時(shí)，要掂量掂量自己的站位。據(jù)了解，游覽園《報(bào)告》聚焦在港口、船舶和重要戰(zhàn)略物資三個(gè)方面，主要基于AIS數(shù)據(jù)對南海港口及水域的船舶活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)性監(jiān)測與分析。而從船公司的角度來看，逛世2021-2023年馬士基船舶數(shù)量最多，萬海航運(yùn)、地中海航運(yùn)、陽明海運(yùn)等船舶數(shù)量逐年增加。礦石運(yùn)輸以澳大利亞和巴西為主要出口國，游覽園出口礦石通過南海輸往中國、韓國、日本等亞洲國家，其中中國占據(jù)絕大部分進(jìn)口量。《報(bào)告》指出，逛世為保障航行安全，逛世南海建立了完善的航行管理體系，包括船舶交通管理系統(tǒng)、自動(dòng)識別系統(tǒng)、船舶報(bào)告制度及引航服務(wù)，有效提升航行效率和安全保障。南海航運(yùn)業(yè)繁榮，游覽園船舶交通量大，航線密集，已成為全球重要的海上貿(mào)易通道。