我們也愿在既有共同政治基礎(chǔ)上，國稅同中國國民黨加強(qiáng)高層往來，國稅鞏固增進(jìn)政治互信，保持良性互動，順應(yīng)兩岸同胞愿望，共同推動兩岸關(guān)系和平發(fā)展，維護(hù)臺海和平穩(wěn)定，造福兩岸同胞，攜手致力民族復(fù)興。

這些船當(dāng)然未必都會來中國，總局就像中國船只也未必去美國，但至少說明，僅從最淺顯的第一類船來衡量中美博弈，并不靠譜。在《貿(mào)易風(fēng)》筆下以27.8%剛剛過線的Costamare也表示，拓寬推行該公司和CostamareBulkers公司都發(fā)行了優(yōu)先股，確保美國人不可能控制公司超過25%的投票權(quán)。

可以說，辦稅現(xiàn)在的核心問題，并不是比較雙方收費次數(shù)、金額的多寡，因為在全球航運公司的規(guī)避下，收費總量估計都不大。據(jù)公開報道，渠道中方也至少對一艘美國美森航運公司的集裝箱貨輪收取了費用。假定2025年波多黎各單列，房地它也不在前35強(qiáng)里，而第35名是阿曼的68艘，波多黎各必然小于此數(shù)值。

可見，產(chǎn)交不管2025年是否包含波多黎各，美國的這項數(shù)據(jù)都往下掉了。股權(quán)問題比較復(fù)雜，易稅專業(yè)機(jī)構(gòu)也不見得準(zhǔn)確，《貿(mào)易風(fēng)》稱大多數(shù)上市船東的投資者結(jié)構(gòu)中，美國股東所占比例都超過25%。

SafeBulkers則有45艘，收網(wǎng)上預(yù)DianaShipping有36艘，另有兩艘新建的還未交付。由于中美的規(guī)定都具有一定模糊性，國稅航運公司都還難以確認(rèn)25%究竟如何認(rèn)定。尤其在這場經(jīng)營危機(jī)之中，總局家族成員集中的脆弱性就體現(xiàn)了出來。上市的2022年，拓寬推行洪九果品風(fēng)頭正盛——這一年，公司營業(yè)收入同比增長46.70%達(dá)到150.8億元，歸母凈利潤更是大增397.95%至14.52億元。原因是彼時審計機(jī)構(gòu)畢馬威對其2023年財報提出了質(zhì)疑，辦稅并于2024年4月辭去審計師職務(wù)。2024年4月到6月，渠道鄧洪九先后8次質(zhì)押所持公司已發(fā)行股本的11.26%，合計融資8.37億元和12億泰銖。2025年4月16日，房地洪九果品突發(fā)公告，董事長鄧洪九等多名核心高管，因涉嫌騙取貸款或虛開增值稅專用發(fā)票，被采取刑事強(qiáng)制措施。