這不僅是對受害者的告慰，交通基本界收對家屬的撫慰，更是對社會公平正義的維護。

這些船當然未必都會來中國，運輸就像中國船只也未必去美國，但至少說明，僅從最淺顯的第一類船來衡量中美博弈，并不靠譜。在《貿(mào)易風》筆下以27.8%剛剛過線的Costamare也表示，取消該公司和CostamareBulkers公司都發(fā)行了優(yōu)先股，確保美國人不可能控制公司超過25%的投票權(quán)。

可以說，高速現(xiàn)在的核心問題，并不是比較雙方收費次數(shù)、金額的多寡，因為在全球航運公司的規(guī)避下，收費總量估計都不大。據(jù)公開報道，費站中方也至少對一艘美國美森航運公司的集裝箱貨輪收取了費用。假定2025年波多黎各單列，交通基本界收它也不在前35強里，而第35名是阿曼的68艘，波多黎各必然小于此數(shù)值。

可見，運輸不管2025年是否包含波多黎各，美國的這項數(shù)據(jù)都往下掉了。股權(quán)問題比較復(fù)雜，取消專業(yè)機構(gòu)也不見得準確，《貿(mào)易風》稱大多數(shù)上市船東的投資者結(jié)構(gòu)中，美國股東所占比例都超過25%。

SafeBulkers則有45艘，高速DianaShipping有36艘，另有兩艘新建的還未交付。由于中美的規(guī)定都具有一定模糊性，費站航運公司都還難以確認25%究竟如何認定。據(jù)描述，交通基本界收第一名嫌疑人強行脫去受害者衣物并實施強奸，第二名嫌疑人隨后也對這名無力反抗的少女施加了相同暴行。輿論發(fā)酵后，運輸教育系統(tǒng)試圖在司法懲罰與教育權(quán)利之間尋找平衡。馬來西亞教育部長法德麗娜更是明確表示，取消盡管案件仍在調(diào)查中，但學(xué)生的受教育權(quán)利必須得到維護。在馬來西亞，高速SPM考試不僅是學(xué)生升學(xué)與就業(yè)的關(guān)鍵分水嶺，更被賦予教育公平與社會秩序的象征意義。10月初，費站一段拍攝于馬六甲州亞羅牙也縣一所中學(xué)教室的輪奸視頻，在馬來西亞網(wǎng)絡(luò)平臺上迅速擴散。