事后她才意識(shí)到，節(jié)前減倉2023年有一段時(shí)間，她的社交媒體賬號(hào)上突然出現(xiàn)了很多陌生男性的關(guān)注請求，或許正源于此。

可以說，持倉現(xiàn)在的核心問題，并不是比較雙方收費(fèi)次數(shù)、金額的多寡，因?yàn)樵谌蚝竭\(yùn)公司的規(guī)避下，收費(fèi)總量估計(jì)都不大。據(jù)公開報(bào)道，調(diào)整豆粕中方也至少對一艘美國美森航運(yùn)公司的集裝箱貨輪收取了費(fèi)用。

假定2025年波多黎各單列，微漲它也不在前35強(qiáng)里，而第35名是阿曼的68艘，波多黎各必然小于此數(shù)值?？梢?，節(jié)前減倉不管2025年是否包含波多黎各，美國的這項(xiàng)數(shù)據(jù)都往下掉了。股權(quán)問題比較復(fù)雜，持倉專業(yè)機(jī)構(gòu)也不見得準(zhǔn)確，《貿(mào)易風(fēng)》稱大多數(shù)上市船東的投資者結(jié)構(gòu)中，美國股東所占比例都超過25%。

SafeBulkers則有45艘，調(diào)整豆粕DianaShipping有36艘，另有兩艘新建的還未交付。由于中美的規(guī)定都具有一定模糊性，微漲航運(yùn)公司都還難以確認(rèn)25%究竟如何認(rèn)定。

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