前一段時間（任）少卿接受了一個專訪，導演我覺得把我們很多的思考講得很明確。

可以說，王晟現(xiàn)在的核心問題，并不是比較雙方收費次數、金額的多寡，因為在全球航運公司的規(guī)避下，收費總量估計都不大。據公開報道，赫疑中方也至少對一艘美國美森航運公司的集裝箱貨輪收取了費用。

假定2025年波多黎各單列，諷刺它也不在前35強里，而第35名是阿曼的68艘，波多黎各必然小于此數值?？梢姡蛱还?025年是否包含波多黎各，美國的這項數據都往下掉了。股權問題比較復雜，蹭流專業(yè)機構也不見得準確，《貿易風》稱大多數上市船東的投資者結構中，美國股東所占比例都超過25%。

SafeBulkers則有45艘，張國DianaShipping有36艘，另有兩艘新建的還未交付。由于中美的規(guī)定都具有一定模糊性，榮都航運公司都還難以確認25%究竟如何認定。

那么，去世美方究竟有多少船只會受到影響呢？一周以來航運業(yè)有什么反應呢？下面就逐項分析。別急，要重再看第二類，美國的企業(yè)、其他組織和個人運營的船舶。10月23日晚間，導演五礦地產發(fā)布公告稱，公司擬以安排方式私有化，并申請撤銷在聯(lián)交所的上市地位，計劃股份將予以注銷，注銷價為每股1港元。五礦地產若順利私有化，王晟集團相關資源將如何整合，還有待后續(xù)觀察。第二，赫疑從私有化的價格看，可為計劃股東提供機會，以溢價變現(xiàn)在公司的投資。不過，諷刺相較于其他主要業(yè)務，中國五礦在地產板塊發(fā)展上較為保守。拋開即將私有化的五礦地產，向太另一地產平臺中冶置業(yè)的業(yè)績也有待改善。