DHT還強(qiáng)調(diào)，斷電每艘船舶均由非美國實體直接持有，斷電在非美國轄區(qū)建造，不懸掛美國國旗，并由位于摩納哥、挪威、新加坡及印度的管理公司運營，公司董事會中美國籍成員約占20%。

中國內(nèi)地各類船只總值在一年內(nèi)全面增長，求生美國也大部分增長，但散貨船、油輪反而大跌了。Norden擁有14艘船，斷電租借65艘，但未來有可能購買多達(dá)85艘船只。

一種可能是，求生很少有其他方面都沒觸及規(guī)定，單單因為船旗而要被收費的。中方選擇在14日公布生效，斷電形成了在時間上完全對等的回應(yīng)。關(guān)鍵在于，求生中方的反制，求生不僅打破了美方削弱中國航運業(yè)和造船業(yè)的迷夢，還迫使全球航運公司重新審視整件事情的來龍去脈，進(jìn)而在確定未來戰(zhàn)略時，要掂量掂量自己的站位。

彭博社稱，斷電超大型油船領(lǐng)域（VLCC），斷電美國投資者占比超過25%的有InternationalSeaways、DHTHoldings、TsakosEnergyNavigation，干散貨領(lǐng)域則有Norden、StarBulk、SafeBulkers、DianaShipping。例如，求生馬士基10月14日通知客戶，對TP7跨太平洋航線進(jìn)行臨時調(diào)整，2艘美國旗集裝箱船將不再掛靠寧波，而是改在韓國中轉(zhuǎn)。

大部分股東通過經(jīng)紀(jì)商持股，斷電可以確認(rèn)的是11人的董事會中，美國籍僅2人。NavigatorGas的業(yè)務(wù)發(fā)展主管RandyGiveans表示：求生這項豁免對我們有利，因為我們45%的船舶是在中國建造的。今年3月26日，斷電蘇丹武裝部隊表示，已于當(dāng)天控制喀土穆國際機(jī)場。這是自蘇丹武裝沖突爆發(fā)兩年多以來，求生喀土穆國際機(jī)場首次恢復(fù)運營。持續(xù)兩年多的武裝沖突已造成近3萬人喪生，斷電超1200萬人流離失所。聲明表示，求生一個來自蘇丹巴德爾航空的航班當(dāng)天降落在喀土穆國際機(jī)場，這是蘇丹航空業(yè)復(fù)蘇和空中交通逐步恢復(fù)的重要一步。蘇丹武裝部隊稱，斷電其防空部隊成功攔截并擊退了蘇丹快速支援部隊針對喀土穆國際機(jī)場發(fā)動的無人機(jī)襲擊，襲擊未造成人員或財產(chǎn)損失