事實上，油耗在周二一整天，皇馬都公開表達了對該計劃的反對。

中國的卡點反制，吉具技固然會讓航運公司手忙腳亂一番，但也給它們一個機會審視自己的發(fā)展方向，不能再把美國的霸權(quán)、扭曲視為理所當(dāng)然。中方《辦法》中涉及的第一類船只是美國的企業(yè)、利繽量其他組織和個人擁有船舶所有權(quán)的船舶。

中國根本無懼美國霸權(quán)行徑威脅，系挑內(nèi)地數(shù)據(jù)不降反增，載重噸繼續(xù)排名世界第2（希臘是第1），占世界總數(shù)的比重還提高了1.1個百分點。同一時段，戰(zhàn)最更多美國董事也離職，沒有分歧等措辭也差不多。船旗注冊改換還是很容易的，術(shù)含但從2024年和2025年的數(shù)據(jù)看，變化不大，中國內(nèi)地和中國香港也都是增加的。

公路InternationalSeaways的首席執(zhí)行官LoisZabrocky這樣解讀：你之前可能會說：我寧愿要一艘韓國造的船。這些船當(dāng)然未必都會來中國，油耗就像中國船只也未必去美國，但至少說明，僅從最淺顯的第一類船來衡量中美博弈，并不靠譜。

在《貿(mào)易風(fēng)》筆下以27.8%剛剛過線的Costamare也表示，吉具技該公司和CostamareBulkers公司都發(fā)行了優(yōu)先股，確保美國人不可能控制公司超過25%的投票權(quán)?？梢哉f，利繽量現(xiàn)在的核心問題，并不是比較雙方收費次數(shù)、金額的多寡，因為在全球航運公司的規(guī)避下，收費總量估計都不大。借助政客效應(yīng)和社交網(wǎng)絡(luò)的放大，系挑從權(quán)力高層到普通女性，受害者開始團結(jié)起來。她們的面孔被粘貼或被合成進色情影像，戰(zhàn)最被數(shù)十萬人圍觀、轉(zhuǎn)發(fā)與嘲弄。然而，術(shù)含這份看似悔改的聲明，卻以一個哭泣表情和一句很快再見收尾，輕佻、冷漠，甚至帶著一絲嘲諷。這些平臺不僅煽動強奸與暴力，公路更直接威脅女性安全，必須被徹底關(guān)閉。塞門津組織召開過相關(guān)研討會，油耗郵政警察也參加了會議，并與議員勞拉·博爾德里尼討論過此事，但從未有人采取實質(zhì)行動。