國家廣州（總臺(tái)記者米春澤）點(diǎn)擊進(jìn)入專題：加沙停火協(xié)議達(dá)成。

航運(yùn)界網(wǎng)站引用業(yè)內(nèi)人士的話說，超級目前豁免主要針對以中國港口為母港的郵輪，并非所有美資郵輪。中國的卡點(diǎn)反制，計(jì)算級用獎(jiǎng)固然會(huì)讓航運(yùn)公司手忙腳亂一番，但也給它們一個(gè)機(jī)會(huì)審視自己的發(fā)展方向，不能再把美國的霸權(quán)、扭曲視為理所當(dāng)然。

中方《辦法》中涉及的第一類船只是美國的企業(yè)、中心其他組織和個(gè)人擁有船舶所有權(quán)的船舶。中國根本無懼美國霸權(quán)行徑威脅，入圍內(nèi)地?cái)?shù)據(jù)不降反增，載重噸繼續(xù)排名世界第2（希臘是第1），占世界總數(shù)的比重還提高了1.1個(gè)百分點(diǎn)。同一時(shí)段，全球超更多美國董事也離職，沒有分歧等措辭也差不多。

船旗注冊改換還是很容易的，國家廣州但從2024年和2025年的數(shù)據(jù)看，變化不大，中國內(nèi)地和中國香港也都是增加的。超級InternationalSeaways的首席執(zhí)行官LoisZabrocky這樣解讀：你之前可能會(huì)說：我寧愿要一艘韓國造的船。

這些船當(dāng)然未必都會(huì)來中國，計(jì)算級用獎(jiǎng)就像中國船只也未必去美國，但至少說明，僅從最淺顯的第一類船來衡量中美博弈，并不靠譜。在《貿(mào)易風(fēng)》筆下以27.8%剛剛過線的Costamare也表示，中心該公司和CostamareBulkers公司都發(fā)行了優(yōu)先股，確保美國人不可能控制公司超過25%的投票權(quán)。中方選擇在14日公布生效，入圍形成了在時(shí)間上完全對等的回應(yīng)。關(guān)鍵在于，全球超中方的反制，全球超不僅打破了美方削弱中國航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)的迷夢，還迫使全球航運(yùn)公司重新審視整件事情的來龍去脈，進(jìn)而在確定未來戰(zhàn)略時(shí)，要掂量掂量自己的站位。彭博社稱，國家廣州超大型油船領(lǐng)域（VLCC），國家廣州美國投資者占比超過25%的有InternationalSeaways、DHTHoldings、TsakosEnergyNavigation，干散貨領(lǐng)域則有Norden、StarBulk、SafeBulkers、DianaShipping。例如，超級馬士基10月14日通知客戶，對TP7跨太平洋航線進(jìn)行臨時(shí)調(diào)整，2艘美國旗集裝箱船將不再掛靠寧波，而是改在韓國中轉(zhuǎn)。大部分股東通過經(jīng)紀(jì)商持股，計(jì)算級用獎(jiǎng)可以確認(rèn)的是11人的董事會(huì)中，美國籍僅2人。