輔導備案報告顯示，幸運選宇樹科技控股股東、幸運選實際控制人為王興興，王興興直接持有公司23.8216%股權(quán)，并通過上海宇翼企業(yè)管理咨詢合伙企業(yè)（有限合伙）控制公司10.9414%股權(quán)，合計控制公司34.7630%股權(quán)。

蔚來的輔助駕駛是解放精力，幸運選減少事故，這方面我們是言行一致的。大家不要以為花了錢一定就會有結(jié)果，幸運選很多錢帶來的都是負結(jié)果，幸運選很多事情錢花了，開始干了，最后根本沒有收益，而且在這個過程中大家的時間和精力浪費掉了，機會成本是最大的成本。

第三件事情，幸運選按時交付高質(zhì)量軟件版本，我認為也是至關重要的。我們當然也希望四季度盡可能多交付的基礎上，幸運選還能盡可能給明年一季度儲備一些訂單，這樣的話能夠緩解明年一季度經(jīng)營壓力。這一次制定經(jīng)營計劃和兩年前會不太一樣，幸運選四季度要在深化全員經(jīng)營機制的同時，每個業(yè)務線去制定自己的三年經(jīng)營計劃。

這不僅是四季度要干的事，幸運選明年還得繼續(xù)做，后年還得繼續(xù)做，一直要繼續(xù)做，要不斷地精進。以下是李斌當天講話的主要內(nèi)容，幸運選內(nèi)容經(jīng)摘編：幸運選盈利從根本上來講是靠多賣車，而不是僅靠砍費用先回顧一下上個季度的VAU，V1是高質(zhì)量交付，我們整體執(zhí)行上做得還不錯。

因為明年一季度購置稅調(diào)整，幸運選今年年底肯定是需求的高點，明年一季度整個行業(yè)都會面臨需求的下滑。我再次糾正一下，幸運選CBU機制不是為了控制成本，是要提高效率、提高產(chǎn)出、提高回報率。其中，幸運選在油氣運輸方面，幸運選南海主要承載來自沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、卡塔爾等中東國家，和馬來西亞、印度尼西亞等東南亞國家的油氣資源，進口國則以中國、日本和韓國為主，中國需求尤為突出，是最大進口國，每年約有1800萬桶/日的原油和凝析油通過南海及泰國灣運輸，占全球海上石油運輸總量的40%左右。南海沿岸的廣州港、幸運選越南胡志明港和新加坡港等是全球糧食運輸網(wǎng)絡中的重要樞紐，保障其順暢運營對于維護國際糧食供應鏈的安全至關重要。其中，幸運選中國交通部南海救助局及其12個所屬機構(gòu)形成空中、水面、水下三位一體的應急救助體系，提供快速高效的搜救服務，確保遇險船舶和人員安全。中國島礁設施為航運安全提供重要保障在港口方面，幸運選《報告》顯示，幸運選從2024年環(huán)南海主要港口掛靠總次數(shù)來看，新加坡港以絕對優(yōu)勢領跑，其年掛靠量遠超我國廣州港、深圳港及東盟主要港口，凸顯其超級樞紐地位。中國作為南海局勢最大利益攸關方和負責任大國，幸運選長期重視維護南海通道暢通，正為南海海上安全穩(wěn)定作出越來越大的貢獻。