全社會各行業(yè)都要以總體國家安全觀為指引，國產(chǎn)不斷強(qiáng)化和提升維護(hù)國家安全意識，自覺遵守相關(guān)法律法規(guī)，切實捍衛(wèi)國家利益。

尤其在這場經(jīng)營危機(jī)之中，大型家族成員集中的脆弱性就體現(xiàn)了出來。上市的2022年，客機(jī)洪九果品風(fēng)頭正盛——這一年，公司營業(yè)收入同比增長46.70%達(dá)到150.8億元，歸母凈利潤更是大增397.95%至14.52億元。

原因是彼時審計機(jī)構(gòu)畢馬威對其2023年財報提出了質(zhì)疑，通過并于2024年4月辭去審計師職務(wù)。2024年4月到6月，首飛鄧洪九先后8次質(zhì)押所持公司已發(fā)行股本的11.26%，合計融資8.37億元和12億泰銖。2025年4月16日，技術(shù)洪九果品突發(fā)公告，董事長鄧洪九等多名核心高管，因涉嫌騙取貸款或虛開增值稅專用發(fā)票，被采取刑事強(qiáng)制措施。

1987年，評審鄧洪九在重慶做棒棒軍，靠體力裝卸貨物維持生計。2025年10月13日，國產(chǎn)洪九果品發(fā)布公告，公司已于10月3日收到香港聯(lián)交所的除牌決定，并已向上市復(fù)核委員會申請復(fù)核。

由此鄧洪九開始轉(zhuǎn)做水果批發(fā)生意，大型他一度把老家的數(shù)千斤橘子低價分給重慶的伙伴銷售，從中看到了端到端模式的優(yōu)勢。洪九果品正是抓住行業(yè)痛點破局：客機(jī)此前招股書顯示，客機(jī)其商業(yè)模式核心是通過端到端模式提升供應(yīng)鏈效率，減少損耗（2021年損耗率僅1.3%，低于行業(yè)平均水平5%）。航運界網(wǎng)站引用業(yè)內(nèi)人士的話說，通過目前豁免主要針對以中國港口為母港的郵輪，并非所有美資郵輪。中國的卡點反制，首飛固然會讓航運公司手忙腳亂一番，但也給它們一個機(jī)會審視自己的發(fā)展方向，不能再把美國的霸權(quán)、扭曲視為理所當(dāng)然。中方《辦法》中涉及的第一類船只是美國的企業(yè)、技術(shù)其他組織和個人擁有船舶所有權(quán)的船舶。中國根本無懼美國霸權(quán)行徑威脅，評審內(nèi)地數(shù)據(jù)不降反增，載重噸繼續(xù)排名世界第2（希臘是第1），占世界總數(shù)的比重還提高了1.1個百分點。同一時段，國產(chǎn)更多美國董事也離職，沒有分歧等措辭也差不多。