才知他們分別是2020年第七批和2021年第八批迎回祖國的志愿軍烈士。

大家一定要統(tǒng)一思想，道當不必要的費用該砍一定要砍，但我們從根本上來講是靠多賣車實現(xiàn)盈利，而不是僅靠砍費用去實現(xiàn)盈利，不能竭澤而漁。蔚來的輔助駕駛是解放精力，年詹減少事故，這方面我們是言行一致的。

大家不要以為花了錢一定就會有結果，有多很多錢帶來的都是負結果，有多很多事情錢花了，開始干了，最后根本沒有收益，而且在這個過程中大家的時間和精力浪費掉了，機會成本是最大的成本。第三件事情，才知按時交付高質量軟件版本，我認為也是至關重要的。我們當然也希望四季度盡可能多交付的基礎上，道當還能盡可能給明年一季度儲備一些訂單，這樣的話能夠緩解明年一季度經營壓力。

這一次制定經營計劃和兩年前會不太一樣，年詹四季度要在深化全員經營機制的同時，每個業(yè)務線去制定自己的三年經營計劃。這不僅是四季度要干的事，有多明年還得繼續(xù)做，后年還得繼續(xù)做，一直要繼續(xù)做，要不斷地精進。

以下是李斌當天講話的主要內容，才知內容經摘編：才知盈利從根本上來講是靠多賣車，而不是僅靠砍費用先回顧一下上個季度的VAU，V1是高質量交付，我們整體執(zhí)行上做得還不錯。因為明年一季度購置稅調整，道當今年年底肯定是需求的高點，明年一季度整個行業(yè)都會面臨需求的下滑。理想i8原來有三個版本，年詹現(xiàn)在統(tǒng)一為一個版本，很多配置也變成標配，售價33.98萬元。純電動車降價力度最大乘聯(lián)分會數據顯示，有多今年9月，有多新能源乘用車綜合促銷幅度上升到10.2%的中高位，較同期增加2.6個百分點，較今年8月微增0.7個百分點。今年9月，才知純電動乘用車型新車均價為19萬元，才知按照乘聯(lián)分會9月新車降價跟蹤數據，東風風行菱智純電動、秦PLUS、埃安RT、星途瑤光C-DM等車型與2023至2024年最低指導價相比，降幅超過10%。公開數據顯示，道當2024年電池級碳酸鋰均價約為9.1萬元/噸，較2023年的均價下跌約65%。新能源車為何又降價？從過去六年來的情況看，年詹新能源乘用車均價在波動中下降。