根據(jù)網友發(fā)布的視頻、納帥照片，山姆會員商店的配送員駕駛的電動車上掛滿大件貨物，超載情況明顯，且已經出現(xiàn)車輛重心不穩(wěn)、視線受阻等情況。

這些船當然未必都會來中國，世界就像中國船只也未必去美國，但至少說明，僅從最淺顯的第一類船來衡量中美博弈，并不靠譜。在《貿易風》筆下以27.8%剛剛過線的Costamare也表示，杯冠該公司和CostamareBulkers公司都發(fā)行了優(yōu)先股，確保美國人不可能控制公司超過25%的投票權。

可以說，目標現(xiàn)在的核心問題，并不是比較雙方收費次數(shù)、金額的多寡，因為在全球航運公司的規(guī)避下，收費總量估計都不大。據(jù)公開報道，現(xiàn)信號中方也至少對一艘美國美森航運公司的集裝箱貨輪收取了費用。假定2025年波多黎各單列，放棄它也不在前35強里，而第35名是阿曼的68艘，波多黎各必然小于此數(shù)值。

可見，致命不管2025年是否包含波多黎各，美國的這項數(shù)據(jù)都往下掉了。股權問題比較復雜，納帥專業(yè)機構也不見得準確，《貿易風》稱大多數(shù)上市船東的投資者結構中，美國股東所占比例都超過25%。

SafeBulkers則有45艘，世界DianaShipping有36艘，另有兩艘新建的還未交付。由于中美的規(guī)定都具有一定模糊性，杯冠航運公司都還難以確認25%究竟如何認定。股票停牌近一個月后，目標五礦地產（00230.HK）終于披露背后原因。五礦地產的股票流動性長期處于低水平，現(xiàn)信號過去12個月的日平均交易量約44萬股，僅占無利害關系計劃股份數(shù)目約0.03%。第四，放棄私有化有助于公司實施長期戰(zhàn)略、提升業(yè)務靈活性。據(jù)悉，致命相關計劃股份將予以注銷，注銷價為每股計劃股份1.000港元，較于未受干擾日在聯(lián)交所的收市價溢價約185.71%，較于最后交易日溢價約104.08%。五礦地產坦言，納帥因房地產行業(yè)仍處于筑底回穩(wěn)階段，公司迫切需要調整策略。