這份《報告》是全球首個基于大數(shù)據(jù)研究方法，度又度真度解讀從‘港口、航線和貨物三要素系統(tǒng)分析南海海上交通的成果，具備客觀、完整與創(chuàng)新性。

而從船公司的角度來看，虧損2021-2023年馬士基船舶數(shù)量最多，萬海航運、地中海航運、陽明海運等船舶數(shù)量逐年增加。礦石運輸以澳大利亞和巴西為主要出口國，億元出口礦石通過南海輸往中國、韓國、日本等亞洲國家，其中中國占據(jù)絕大部分進口量。

《報告》指出，利蔚財為保障航行安全，利蔚財南海建立了完善的航行管理體系，包括船舶交通管理系統(tǒng)、自動識別系統(tǒng)、船舶報告制度及引航服務，有效提升航行效率和安全保障。南海航運業(yè)繁榮，報深船舶交通量大，航線密集，已成為全球重要的海上貿易通道。數(shù)據(jù)顯示，度又度真度解讀盡管南海長期是地緣熱點，海洋爭議摩擦不斷，但這些摩擦并未影響到南海的航行及飛越。

《報告》執(zhí)行主編匡海波向《環(huán)球時報》記者表示，虧損在全球經濟影響方面，虧損研究發(fā)現(xiàn)南海是全球海運物資生命線，承載關鍵大宗物資運輸顯著份額，且航運發(fā)展動能強勁、全球影響力持續(xù)增強，是支撐全球經濟運轉不可或缺的海上動脈。我國港口中，億元廣州港、深圳港、香港港憑借珠三角產業(yè)集群支撐，形成區(qū)域次樞紐。

面對地緣政治風險、利蔚財自然災害等潛在威脅，加強國際合作、提升通道安全管理和港口防護能力，是保障全球供應鏈穩(wěn)定的共同責任。中國構建起完善的航行監(jiān)管與服務系統(tǒng)，報深涵蓋船舶交通管理等多維度，報深同時南海救助局打造現(xiàn)代化應急救助體系，為航行安全筑牢根基，南海已成為全球航運‘安全壓艙石。0310月14日，度又度真度解讀兩岸新媒體人走進江西，度又度真度解讀共探文化源流與時代傳承那么，對待一些死硬的，總說兩岸互不隸屬之類鬼話的人，該怎么辦呢？他們張口閉口臺灣人，非得讓臺灣與大陸對立起來？殊不知，臺灣人這個名號也不是隨便能夠叫的。換言之，虧損你算什么臺灣人？，那么，不妨趁早離開中國的土地——包括臺灣島。從相關數(shù)據(jù)庫中，億元就能找到當年福建人移居臺灣島，也是照搬了大陸村落的設計與布局。再看國臺辦發(fā)言人朱鳳蓮在10月22日記者會上應詢表示：利蔚財臺灣是中國的臺灣，解決臺灣問題是中國人自己的事，只能由中國人來決定。如果如汪精衛(wèi)那般，報深徹底淪為漢奸，站在整個中華民族的對立面，而最終覆亡，對其個人來說，就是無法挽回了。