而從船公司的角度來看，納帥2021-2023年馬士基船舶數(shù)量最多，萬海航運、地中海航運、陽明海運等船舶數(shù)量逐年增加。

中國的卡點反制，世界固然會讓航運公司手忙腳亂一番，但也給它們一個機會審視自己的發(fā)展方向，不能再把美國的霸權、扭曲視為理所當然。中方《辦法》中涉及的第一類船只是美國的企業(yè)、杯冠其他組織和個人擁有船舶所有權的船舶。

中國根本無懼美國霸權行徑威脅，目標內地數(shù)據(jù)不降反增，載重噸繼續(xù)排名世界第2（希臘是第1），占世界總數(shù)的比重還提高了1.1個百分點。同一時段，現(xiàn)信號更多美國董事也離職，沒有分歧等措辭也差不多。船旗注冊改換還是很容易的，放棄但從2024年和2025年的數(shù)據(jù)看，變化不大，中國內地和中國香港也都是增加的。

致命InternationalSeaways的首席執(zhí)行官LoisZabrocky這樣解讀：你之前可能會說：我寧愿要一艘韓國造的船。這些船當然未必都會來中國，納帥就像中國船只也未必去美國，但至少說明，僅從最淺顯的第一類船來衡量中美博弈，并不靠譜。

在《貿易風》筆下以27.8%剛剛過線的Costamare也表示，世界該公司和CostamareBulkers公司都發(fā)行了優(yōu)先股，確保美國人不可能控制公司超過25%的投票權?？梢哉f，杯冠現(xiàn)在的核心問題，并不是比較雙方收費次數(shù)、金額的多寡，因為在全球航運公司的規(guī)避下，收費總量估計都不大。她還舉例稱，目標法律對受害者是孕婦時加重處罰有所規(guī)定，卻從未提及未成年受害者，這在她看來是立法視角的嚴重失衡。英國已將未經同意制作深度偽造色情內容列為刑事犯罪，現(xiàn)信號而意大利還沒有開始認真討論這個問題。博爾德里尼還表示，放棄自己將再次提起訴訟，并呼吁意大利社會不再對厭女暴力保持沉默。2019年，致命米蘭大學的研究已顯示，意大利有五分之一的女性曾遭遇非自愿親密影像傳播。2023年，納帥瑪麗發(fā)起了一份線上請愿，呼吁關閉Phica網(wǎng)站，但最初幾乎無人響應。