在受害者仍在接受心理治療、每體無(wú)法返校的背景下，法德麗娜的回應(yīng)激化了爭(zhēng)議。

價(jià)格方面，加西9月，我國(guó)新能源乘用車新車降價(jià)力度均值為1.9萬(wàn)元，降價(jià)力度達(dá)到9.8%。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，亞將巴約至約新能源車市場(chǎng)降價(jià)，背后有多重因素推動(dòng)，包括電池成本下降、技術(shù)進(jìn)步、供應(yīng)鏈降本、規(guī)模效應(yīng)等。

其中新能源乘用車14款，薩續(xù)雙方包括插混車5款，增程式車型2款，純電動(dòng)車型7款。此外，希望影響新能源車電池成本的原材料電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格在穩(wěn)步下降中。公開數(shù)據(jù)顯示，誕節(jié)2019年至2024年，新能源乘用車均價(jià)分別為16.8萬(wàn)元、17.5萬(wàn)元、16.3萬(wàn)元、16.9萬(wàn)元、18.4萬(wàn)元和16.3萬(wàn)元。

崔東樹認(rèn)為，前完近幾個(gè)月，前完新能源乘用車均價(jià)下降的結(jié)構(gòu)性原因是入門級(jí)純電動(dòng)車占比提升，價(jià)格較高的混合動(dòng)力及增程式車型的占比下降，形成結(jié)構(gòu)性拉動(dòng)。以5萬(wàn)元以下新能源汽車銷量為例，成續(xù)過(guò)去4年來(lái)的年銷量分別為48萬(wàn)輛、57萬(wàn)輛、43萬(wàn)輛和63萬(wàn)輛，而今年前9個(gè)月的銷量達(dá)67萬(wàn)輛。

崔東樹認(rèn)為，每體新能源乘用車均價(jià)降低，推動(dòng)了市場(chǎng)的全方位發(fā)展，有利于汽車的普及和規(guī)模提升。一位阿維塔中心銷售人員也表示：加西阿維塔122025款近期調(diào)整了價(jià)格，目前現(xiàn)金優(yōu)惠3萬(wàn)元，裸車價(jià)不到25萬(wàn)元，如果分期付款還有兩年免息等政策。如果缺乏受害者保護(hù)機(jī)構(gòu)與女權(quán)組織的深度參與，亞將巴約至約法律只會(huì)成為一紙象征性的安慰。噩夢(mèng)2023年5月，薩續(xù)雙方24歲的瑪麗·加拉蒂收到一條來(lái)自朋友的訊息，附著一張截圖。從意大利總理梅洛尼到反對(duì)黨領(lǐng)袖施萊因，希望超過(guò)20位女性政要成為受害者。隨著輿論迅速發(fā)酵，誕節(jié)警方在短時(shí)間內(nèi)接到數(shù)十起投訴，社交媒體上充斥著憤怒與聲討。梅洛尼呼吁所有女性勇敢投訴未經(jīng)同意傳播私人影像的行為，前完并補(bǔ)充道：我對(duì)這一切感到極度厭惡。