公開資料顯示，英中遇當(dāng)韓占武出生于1966年10月，曾任中國機(jī)電設(shè)備招標(biāo)中心主任，工業(yè)和信息化部人事教育司司長，工業(yè)和信息化部辦公廳主任等職。

記者走訪市場發(fā)現(xiàn)，企業(yè)企業(yè)近期，多款熱銷的新能源乘用車型都有著不同程度的降價。今年9月，家話純電動降價規(guī)?？傮w很大，尤其是部分車型指導(dǎo)價的下探幅度達(dá)到10%以上，下探力度還是很驚人的。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，合作增配降價已是多款熱銷車型搶市場的新花樣。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，新機(jī)下今年9月，微型新能源乘用車滲透率100%，A0級新能源乘用車滲透率達(dá)到80%，A級新能源乘用車滲透率達(dá)到44%。理想i8原來有三個版本，兩國現(xiàn)在統(tǒng)一為一個版本，很多配置也變成標(biāo)配，售價33.98萬元。

純電動車降價力度最大乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，雙向時機(jī)今年9月，雙向時機(jī)新能源乘用車綜合促銷幅度上升到10.2%的中高位，較同期增加2.6個百分點，較今年8月微增0.7個百分點。今年9月，發(fā)展純電動乘用車型新車均價為19萬元，發(fā)展按照乘聯(lián)分會9月新車降價跟蹤數(shù)據(jù)，東風(fēng)風(fēng)行菱智純電動、秦PLUS、埃安RT、星途瑤光C-DM等車型與2023至2024年最低指導(dǎo)價相比，降幅超過10%。

公開數(shù)據(jù)顯示，英中遇當(dāng)2024年電池級碳酸鋰均價約為9.1萬元/噸，較2023年的均價下跌約65%。新能源車為何又降價？從過去六年來的情況看，企業(yè)企業(yè)新能源乘用車均價在波動中下降。這種捉襟見肘體現(xiàn)在其經(jīng)營性現(xiàn)金流持續(xù)為負(fù)：家話2019年至2022年，家話公司經(jīng)營活動現(xiàn)金流量凈流出額分別為4.5億元、8.04億元、9.82億元、18.23億元，2023年上半年仍達(dá)3.14億元。如2023年9月公司股票交易期間，合作鄧洪九和江宗英減持累計套現(xiàn)約1億元，持股從27.1%降至26.12%。巨頭退市啟示錄如果說行業(yè)的艱難讓洪九果品陷入資金困局，新機(jī)下那么更深層的追問則在于，新機(jī)下作為一家行業(yè)頭部的上市公司，洪九果品公司經(jīng)營層面的合規(guī)性是如何崩壞的。文志宏指出，兩國家族企業(yè)的積弊在于，兩國當(dāng)內(nèi)部權(quán)力缺乏有效制衡，合規(guī)流程可能只是流于形式，財務(wù)操控、利益輸送等風(fēng)險也容易滋生，甚至造成企業(yè)治理的失序。行業(yè)內(nèi)一度有只要洪九出手了，雙向時機(jī)整個泰國榴蓮市場都會跟著漲價的說法。