這其中從事競技武術和文化武術的人數(shù)可能只是很小一部分，真人絕大多數(shù)都是群眾體育的武術愛好者，但這個群體還有很大的空間去拓展。

規(guī)避不是問題，真人關鍵在于這拳打開了當然，從實際運作上來說，目前雙方被收取費用的船只并不多，航運公司都在盡量規(guī)避。中國內(nèi)地各類船只總值在一年內(nèi)全面增長，真人美國也大部分增長，但散貨船、油輪反而大跌了。

Norden擁有14艘船，真人租借65艘，但未來有可能購買多達85艘船只。一種可能是，真人很少有其他方面都沒觸及規(guī)定，單單因為船旗而要被收費的。中方選擇在14日公布生效，真人形成了在時間上完全對等的回應。

關鍵在于，真人中方的反制，真人不僅打破了美方削弱中國航運業(yè)和造船業(yè)的迷夢，還迫使全球航運公司重新審視整件事情的來龍去脈，進而在確定未來戰(zhàn)略時，要掂量掂量自己的站位。彭博社稱，真人超大型油船領域（VLCC），真人美國投資者占比超過25%的有InternationalSeaways、DHTHoldings、TsakosEnergyNavigation，干散貨領域則有Norden、StarBulk、SafeBulkers、DianaShipping。

例如，真人馬士基10月14日通知客戶，對TP7跨太平洋航線進行臨時調(diào)整，2艘美國旗集裝箱船將不再掛靠寧波，而是改在韓國中轉(zhuǎn)。大部分股東通過經(jīng)紀商持股，真人可以確認的是11人的董事會中，美國籍僅2人。在《貿(mào)易風》筆下以27.8%剛剛過線的Costamare也表示，真人該公司和CostamareBulkers公司都發(fā)行了優(yōu)先股，確保美國人不可能控制公司超過25%的投票權。可以說，真人現(xiàn)在的核心問題，并不是比較雙方收費次數(shù)、金額的多寡，因為在全球航運公司的規(guī)避下，收費總量估計都不大。據(jù)公開報道，真人中方也至少對一艘美國美森航運公司的集裝箱貨輪收取了費用。假定2025年波多黎各單列，真人它也不在前35強里，而第35名是阿曼的68艘，波多黎各必然小于此數(shù)值。可見，真人不管2025年是否包含波多黎各，美國的這項數(shù)據(jù)都往下掉了。