在崔東樹看來，知否癥咋目前的價格競爭，知否癥咋主要是新車推出直接突破原有價格的下限，而不是增配不降價的模式，比如9月直接降價的車型僅有1款，新車增配降價是提升性價比的較好方式。

今年9月，隊怒隊純電動降價規(guī)模總體很大，尤其是部分車型指導價的下探幅度達到10%以上，下探力度還是很驚人的?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者了解到，回事會感增配降價已是多款熱銷車型搶市場的新花樣。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，排磨今年9月，微型新能源乘用車滲透率100%，A0級新能源乘用車滲透率達到80%，A級新能源乘用車滲透率達到44%。理想i8原來有三個版本，覺飽現(xiàn)在統(tǒng)一為一個版本，很多配置也變成標配，售價33.98萬元。純電動車降價力度最大乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，受折今年9月，受折新能源乘用車綜合促銷幅度上升到10.2%的中高位，較同期增加2.6個百分點，較今年8月微增0.7個百分點。

今年9月，知否癥咋純電動乘用車型新車均價為19萬元，知否癥咋按照乘聯(lián)分會9月新車降價跟蹤數(shù)據(jù)，東風風行菱智純電動、秦PLUS、埃安RT、星途瑤光C-DM等車型與2023至2024年最低指導價相比，降幅超過10%。公開數(shù)據(jù)顯示，隊怒隊2024年電池級碳酸鋰均價約為9.1萬元/噸，較2023年的均價下跌約65%。

新能源車為何又降價？從過去六年來的情況看，回事會感新能源乘用車均價在波動中下降。在崔東樹看來，排磨目前的價格競爭，排磨主要是新車推出直接突破原有價格的下限，而不是增配不降價的模式，比如9月直接降價的車型僅有1款，新車增配降價是提升性價比的較好方式?；ㄉ茫X飽天不好，扔了可惜，干著沒勁，但真要放棄，她不甘，往后看，天氣預報還行，沒有雨了，已經(jīng)下夠了。早晨出去穿得干凈，受折回來從頭到腳全是泥，我們倆都近視，眼鏡上全是泥，整個人泥糊糊，有時候相視一眼覺得對方真的好可憐。但你說不干了，知否癥咋這能說放棄就放棄嗎？你又不舍得，就不甘心。陶運和種的400多畝地里，隊怒隊玉米、花生的收成都不算如意，種得二十多畝花生，估摸算賠了好幾萬，今年賠得狠。剛賣完玉米就連著下雨，回事會感確實今年花生長勢還不錯，但花生好，天不好，扔了可惜，干著沒勁。