針對有關普京與美國總統(tǒng)特朗普是否將再度舉行會晤的問題，佩斯科夫回應說，相關問題尚未被納入日程

面對外部沖擊加大、內(nèi)部困難挑戰(zhàn)疊加的復雜局面，強有力的對沖平衡措施支撐了上半年經(jīng)濟與車市。2025年隨著高端燃油車的較快萎縮，1—8月的均價降低到17.0萬元，8月下降到16.9萬元，燃油車消費逐步穩(wěn)定。

一汽-大眾銷售有限責任公司黨委書記、總經(jīng)理吳迎凱也表示：當前市場競爭已從價格戰(zhàn)升級到智駕戰(zhàn)，我們將堅持‘油電混共進戰(zhàn)略。吉利、大眾、東風本田等多個品牌也在公開場合表明，燃油車仍然是汽車市場非常重要的組成部分，公司仍然會在這一領域加強投入。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，前期常規(guī)燃油車價格持續(xù)上升，市場萎縮在中低端很明顯，而高端萎縮較慢，因此平均售價從2019年的15萬元上升到2023年的18.3萬元。

隨后，上汽通用逐步將一口價實施至更多產(chǎn)品線，直接令品牌銷量跑出了V字形走勢，逐漸走出低谷。更低的油耗表現(xiàn)、更具吸引力的造型設計，疊加相比同級新能源汽車更具優(yōu)勢的售價，讓消費者對當下選擇燃油車的理由有了更明確的認知。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2024年傳統(tǒng)燃料汽車國內(nèi)銷量為1398.9萬輛，同比下滑17.3%。來源：中國新聞周刊關于新能源汽車何時徹底取代燃油車的討論方興未艾，市場形勢又有了新的變化。來源：參考消息參考消息網(wǎng)10月16日報道法國《回聲報》網(wǎng)站10月13日刊文，題為《中國對能源轉(zhuǎn)型的全面收購行動》，作者讓-馬克·維托里指出，中國成為環(huán)保產(chǎn)品頭號出口國。經(jīng)合組織數(shù)據(jù)顯示，過去十年間中國在環(huán)境技術領域的高質(zhì)量專利申請量增長超六倍，而美國和歐盟的增幅均不足20%。中國制造商幾乎淘汰了所有西方競爭對手，如今在太陽能電池板基礎構件硅片領域的市場份額已超過95%。未燒盡的煤研究組織指出：中國企業(yè)約占清潔能源專利申請量的75%。經(jīng)合組織指出：中國在三十年間從落后者躍升為領軍者，現(xiàn)已成為環(huán)保產(chǎn)品的頭號出口國。