有社會活動人士指出，戰(zhàn)國之社允許被捕學生參加關鍵考試傳遞出令人不寒而栗的信息，即教育可以高于法律。

這些船當然未必都會來中國，團領就像中國船只也未必去美國，但至少說明，僅從最淺顯的第一類船來衡量中美博弈，并不靠譜。在《貿易風》筆下以27.8%剛剛過線的Costamare也表示，袖墨該公司和CostamareBulkers公司都發(fā)行了優(yōu)先股，確保美國人不可能控制公司超過25%的投票權。

可以說，戰(zhàn)國之社現(xiàn)在的核心問題，并不是比較雙方收費次數(shù)、金額的多寡，因為在全球航運公司的規(guī)避下，收費總量估計都不大。據(jù)公開報道，團領中方也至少對一艘美國美森航運公司的集裝箱貨輪收取了費用。假定2025年波多黎各單列，袖墨它也不在前35強里，而第35名是阿曼的68艘，波多黎各必然小于此數(shù)值。

可見，戰(zhàn)國之社不管2025年是否包含波多黎各，美國的這項數(shù)據(jù)都往下掉了。股權問題比較復雜，團領專業(yè)機構也不見得準確，《貿易風》稱大多數(shù)上市船東的投資者結構中，美國股東所占比例都超過25%。

SafeBulkers則有45艘，袖墨DianaShipping有36艘，另有兩艘新建的還未交付。由于中美的規(guī)定都具有一定模糊性，戰(zhàn)國之社航運公司都還難以確認25%究竟如何認定。而據(jù)業(yè)內消息，團領美國公司旗下的海洋光譜號郵輪被中方豁免征收特別港務費，于10月17日搭載數(shù)千名國內游客返回中國，且正常開啟后續(xù)航次運營。中國香港擁有的船只也小幅增加了81艘，袖墨占世界比重維持不變。中國除了同樣針對性地回應，戰(zhàn)國之社還給出了對中國造船只的豁免。比如按第一周的申報來看，團領只有1艘中國建造的船舶掛靠洛杉磯港，占總數(shù)的4.5%，而2024年的平均水平，中國建造的船舶要占到20%。曼努凱號13日抵達寧波，袖墨在中方特別港務費生效當天卸貨，被收取了446萬元人民幣的費用，之后離開前往上海。