據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》11日?qǐng)?bào)道，歲創(chuàng)歲特朗普的關(guān)稅威脅還波及各類貿(mào)易敏感型企業(yè)，包括汽車制造商、服裝生產(chǎn)商，甚至健康美妝企業(yè)。

作為德系豪華車一線銷售人員，業(yè)億獨(dú)1億他感覺(jué)預(yù)期中的銀十客流還未到來(lái)。汽車行業(yè)資深分析師梅松林分析，成百?gòu)S訓(xùn)德系豪華車承壓有三方面原因，成百?gòu)S訓(xùn)一是智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型尚需努力，包括特斯拉、蔚來(lái)、理想、問(wèn)界等新勢(shì)力豪華品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，擠壓了傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)。

銷售人員小汪稱，角獸商超內(nèi)人流量并不少，但大多數(shù)只是逛逛，很少能轉(zhuǎn)化為意向客戶乃至實(shí)現(xiàn)成交。今年前三季度奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為41.8萬(wàn)輛，高中同比下滑18%，中國(guó)是其銷量下滑幅度最大的市場(chǎng)。今年前三季度寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)交付量為46.4萬(wàn)輛，同學(xué)同比下降11.2%，成為其全球唯一下滑市場(chǎng)。

以寶馬iX3、年入iX1為例，易車數(shù)據(jù)顯示這兩款車型今年前9個(gè)月的月銷量均各自維持在千余輛，而寶馬iX3在9月的銷量不足百輛。智能化方面，美金寶馬、奔馳和奧迪相繼和中國(guó)本土科技企業(yè)合作。

德系豪華車銷售人員告訴新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者，歲創(chuàng)歲店內(nèi)成交量仍以燃油車為主，在消費(fèi)者認(rèn)知中更傾向于其品牌的燃油車。對(duì)于如何穩(wěn)固發(fā)展，業(yè)億獨(dú)1億在梅松林看來(lái)，豪華品牌應(yīng)保證品牌形象，打造其技術(shù)、產(chǎn)品以及服務(wù)基石，同時(shí)也要穩(wěn)定好基本盤(pán)用戶當(dāng)下，成百?gòu)S訓(xùn)多家合資車企對(duì)其在新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)雖頗有信心，但也焦慮。提車周期長(zhǎng)達(dá)2至5周鉑智3X、角獸東風(fēng)日產(chǎn)N7等合資新能源車型推出后，銷量連月走高。在別克品牌干了多年銷售工作的許楠，高中最近在朋友圈連續(xù)發(fā)了多條與至境L7訂單相關(guān)的動(dòng)態(tài)。同學(xué)上汽通用汽車副總經(jīng)理王晨東在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。合資品牌4S店新主角在EZ-60進(jìn)店之前，年入王豐所在的長(zhǎng)安馬自達(dá)4S店的主角是CX-5。