在徐洪才看來，小長中美貿(mào)易摩擦導致對美貿(mào)易份額斷崖式下跌，小長而對東盟、共建一帶一路國家的貿(mào)易增長很快，一定程度上彌補回來，多元化市場拓展的效果是非常明顯的。

可以說，至鐵現(xiàn)在的核心問題，并不是比較雙方收費次數(shù)、金額的多寡，因為在全球航運公司的規(guī)避下，收費總量估計都不大。據(jù)公開報道，出行中方也至少對一艘美國美森航運公司的集裝箱貨輪收取了費用。

假定2025年波多黎各單列，高峰它也不在前35強里，而第35名是阿曼的68艘，波多黎各必然小于此數(shù)值?？梢?，小長不管2025年是否包含波多黎各，美國的這項數(shù)據(jù)都往下掉了。股權問題比較復雜，至鐵專業(yè)機構也不見得準確，《貿(mào)易風》稱大多數(shù)上市船東的投資者結(jié)構中，美國股東所占比例都超過25%。

SafeBulkers則有45艘，出行DianaShipping有36艘，另有兩艘新建的還未交付。由于中美的規(guī)定都具有一定模糊性，高峰航運公司都還難以確認25%究竟如何認定。

那么，小長美方究竟有多少船只會受到影響呢？一周以來航運業(yè)有什么反應呢？下面就逐項分析。別急，至鐵再看第二類，美國的企業(yè)、其他組織和個人運營的船舶。據(jù)公開報道，出行中方也至少對一艘美國美森航運公司的集裝箱貨輪收取了費用。假定2025年波多黎各單列，高峰它也不在前35強里，而第35名是阿曼的68艘，波多黎各必然小于此數(shù)值。可見，小長不管2025年是否包含波多黎各，美國的這項數(shù)據(jù)都往下掉了。股權問題比較復雜，至鐵專業(yè)機構也不見得準確，《貿(mào)易風》稱大多數(shù)上市船東的投資者結(jié)構中，美國股東所占比例都超過25%。SafeBulkers則有45艘，出行DianaShipping有36艘，另有兩艘新建的還未交付。