警方表示，潛入全目前尚無法確認傷者的確切人數(shù)及傷情嚴重程度。

股權(quán)問題比較復雜，夜京專業(yè)機構(gòu)也不見得準確，《貿(mào)易風》稱大多數(shù)上市船東的投資者結(jié)構(gòu)中，美國股東所占比例都超過25%。SafeBulkers則有45艘，種帳篷DianaShipping有36艘，另有兩艘新建的還未交付。

由于中美的規(guī)定都具有一定模糊性，咖啡航運公司都還難以確認25%究竟如何認定。那么，河畔美方究竟有多少船只會受到影響呢？一周以來航運業(yè)有什么反應(yīng)呢？下面就逐項分析。別急，日料再看第二類，美國的企業(yè)、其他組織和個人運營的船舶。

規(guī)避不是問題，漫展關(guān)鍵在于這拳打開了當然，從實際運作上來說，目前雙方被收取費用的船只并不多，航運公司都在盡量規(guī)避。中國內(nèi)地各類船只總值在一年內(nèi)全面增長，都要美國也大部分增長，但散貨船、油輪反而大跌了。

Norden擁有14艘船，潛入全租借65艘，但未來有可能購買多達85艘船只。一種可能是，夜京很少有其他方面都沒觸及規(guī)定，單單因為船旗而要被收費的。而據(jù)業(yè)內(nèi)消息，種帳篷美國公司旗下的海洋光譜號郵輪被中方豁免征收特別港務(wù)費，于10月17日搭載數(shù)千名國內(nèi)游客返回中國，且正常開啟后續(xù)航次運營。中國香港擁有的船只也小幅增加了81艘，咖啡占世界比重維持不變。中國除了同樣針對性地回應(yīng)，河畔還給出了對中國造船只的豁免。比如按第一周的申報來看，日料只有1艘中國建造的船舶掛靠洛杉磯港，占總數(shù)的4.5%，而2024年的平均水平，中國建造的船舶要占到20%。曼努凱號13日抵達寧波，漫展在中方特別港務(wù)費生效當天卸貨，被收取了446萬元人民幣的費用，之后離開前往上海。