洪九果品正是抓住行業(yè)痛點(diǎn)破局：晚安此前招股書顯示，晚安其商業(yè)模式核心是通過端到端模式提升供應(yīng)鏈效率，減少損耗（2021年損耗率僅1.3%，低于行業(yè)平均水平5%）。

SafeBulkers則有45艘，晚安DianaShipping有36艘，另有兩艘新建的還未交付。由于中美的規(guī)定都具有一定模糊性，晚安航運(yùn)公司都還難以確認(rèn)25%究竟如何認(rèn)定。

那么，晚安美方究竟有多少船只會受到影響呢？一周以來航運(yùn)業(yè)有什么反應(yīng)呢？下面就逐項分析。別急，晚安再看第二類，美國的企業(yè)、其他組織和個人運(yùn)營的船舶。規(guī)避不是問題，晚安關(guān)鍵在于這拳打開了當(dāng)然，從實際運(yùn)作上來說，目前雙方被收取費(fèi)用的船只并不多，航運(yùn)公司都在盡量規(guī)避。

中國內(nèi)地各類船只總值在一年內(nèi)全面增長，晚安美國也大部分增長，但散貨船、油輪反而大跌了。Norden擁有14艘船，晚安租借65艘，但未來有可能購買多達(dá)85艘船只。

一種可能是，晚安很少有其他方面都沒觸及規(guī)定，單單因為船旗而要被收費(fèi)的。中方選擇在14日公布生效，晚安形成了在時間上完全對等的回應(yīng)。我們所有的乙烷和乙烯船舶都是在中國建造的，晚安因此我們非常放心。按照聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議根據(jù)ClarksonsResearch數(shù)據(jù)制作的報告，晚安中國內(nèi)地2025年1月1日擁有的船只為10440艘，而2024年1月1日是9418艘。一周之前，晚安交通運(yùn)輸部于14日印發(fā)《對美船舶收取船舶特別港務(wù)費(fèi)實施辦法》，作為對美方無理行徑的回應(yīng)。交易完成后，晚安Konstantakopoulos家族成員將控制CostamareBulkers已發(fā)行和流通在外的約76.4%投票權(quán)，晚安高于發(fā)行優(yōu)先股前的65.0%，對于Costamare，該家族的投票權(quán)也將從63.6%增加到75.7%。DHT還強(qiáng)調(diào)，晚安每艘船舶均由非美國實體直接持有，晚安在非美國轄區(qū)建造，不懸掛美國國旗，并由位于摩納哥、挪威、新加坡及印度的管理公司運(yùn)營，公司董事會中美國籍成員約占20%。