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更低的油耗表現(xiàn)、爾確更具吸引力的造型設(shè)計，疊加相比同級新能源汽車更具優(yōu)勢的售價，讓消費者對當下選擇燃油車的理由有了更明確的認知。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，因傷英格已2024年傳統(tǒng)燃料汽車國內(nèi)銷量為1398.9萬輛，同比下滑17.3%。

來源：本期中國新聞周刊關(guān)于新能源汽車何時徹底取代燃油車的討論方興未艾，市場形勢又有了新的變化。今年以來，蘭大離開多個國內(nèi)國際汽車品牌也相繼表態(tài)，不會放棄燃油車。但無論從消費端還是汽車行業(yè)整體利潤率的角度來看，名單新能源汽車和燃油車并存的狀態(tài)不僅有利于滿足消費者多樣化的需求，名單也有利于推動新能源汽車技術(shù)的持續(xù)改進和成熟。

今年3月，集訓(xùn)基地在公司2024年業(yè)績發(fā)布會上，吉利集團首席執(zhí)行官淦家閱表示：燃油車板塊不僅不會收縮，還會繼續(xù)加強。除此之外，圖赫通斯退出崔東樹也指出，油電共進、均衡發(fā)展，這也是汽車出海的必然需求。

在此之前，爾確由于新能源汽車的快速發(fā)展，燃油車一度被質(zhì)疑即將在不久的將來退出歷史舞臺。在中汽協(xié)看來，因傷英格已國內(nèi)燃油車市場的回暖，與傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品定位與營銷價格措施有關(guān)。他稱，本期iPhone在中國市場最壞的時段已過，本期iPhone17標準版在中國市場銷量超出預(yù)期，小米17需面對來自2026新款iPhone的競爭壓力（1H26新款iPhoneSE、2H26有新款高階iPhone系列）。郭明錤認為，蘭大離開小米17系列的下調(diào)主因是17標準版需求低于預(yù)期。原先預(yù)估標準版需求最強勁，名單可占整體17系列約50%-55%，但實際開賣后僅占約15%-20%。9月27日，集訓(xùn)基地小米17全系開售，集訓(xùn)基地小米手機當天上午在官方微博發(fā)布消息稱，小米17全系開售5分鐘，刷新2025年國產(chǎn)手機全價位段新機系列，首銷全天銷量、銷售額紀錄。其中，圖赫通斯退出小米17起售價4499元，17Pro起售價4999元，小米17ProMax起售價5999元。