觀眾長期視何炅為逆生長代表，快極40歲后狀態(tài)更顯年輕，其衰老焦慮的坦白打破了這一認知。

除此之外，速挑一汽-大眾也宣布從2026年起將新增11款大眾汽車品牌和捷達品牌的全新車型，其中10款為新能源車型。在這條動態(tài)之前，快極他朋友圈最新一條動態(tài)還是在三個月前發(fā)布的一張全新GL8陸尊的預熱海報。

比如，速挑與寧德時代、速挑華為、Momenta、地平線等本土供應商合作，或是像小鵬與大眾、零跑與Stellantis這樣更深入的合作模式，解決了軟件、產(chǎn)品定義等方面的問題。記者走訪市場了解到，快極目前，大部分在售合資新能源車都存在現(xiàn)車少的情況，提車周期長達2至5周。公開數(shù)據(jù)顯示，速挑自今年上市以來，鉑智3X累計銷量4.28萬輛，月均銷量6000輛左右。

上述北京一家東風日產(chǎn)經(jīng)銷商表示：快極廠家也沒想到N7這款車銷量會走高，有限的產(chǎn)能導致終端市場現(xiàn)車一度很少。東風日產(chǎn)方面曾對外披露，速挑內(nèi)部團隊為N7設定的最初月銷量目標是3000輛，后來改到5000輛，直到上市前一個月，他們?nèi)匀缓苤斏?，將目標提高?000輛。

新平臺產(chǎn)品打響新能源車市場后，快極合資品牌已經(jīng)做好了絕地反擊的準備。當?shù)刂挥形覀円患荫R自達的店，速挑最近這一年，每個月平均銷量在80輛左右，CX-5能占到一半以上，所以大部分銷售人員更愿意向客戶推銷這款車。來源：快極中國新聞周刊關(guān)于新能源汽車何時徹底取代燃油車的討論方興未艾，市場形勢又有了新的變化。今年以來，速挑多個國內(nèi)國際汽車品牌也相繼表態(tài)，不會放棄燃油車。但無論從消費端還是汽車行業(yè)整體利潤率的角度來看，快極新能源汽車和燃油車并存的狀態(tài)不僅有利于滿足消費者多樣化的需求，快極也有利于推動新能源汽車技術(shù)的持續(xù)改進和成熟。今年3月，速挑在公司2024年業(yè)績發(fā)布會上，吉利集團首席執(zhí)行官淦家閱表示：燃油車板塊不僅不會收縮，還會繼續(xù)加強。除此之外，快極崔東樹也指出，油電共進、均衡發(fā)展，這也是汽車出海的必然需求。