我就買了個小機器，美光兩個人能抬著進(jìn)地里，可以兩三棵花生秧同時放進(jìn)去摘果，不下雨時能打15袋，將近五百斤。

在《貿(mào)易風(fēng)》筆下以27.8%剛剛過線的Costamare也表示，先發(fā)向該公司和CostamareBulkers公司都發(fā)行了優(yōu)先股，確保美國人不可能控制公司超過25%的投票權(quán)?？梢哉f，優(yōu)勢現(xiàn)在的核心問題，并不是比較雙方收費次數(shù)、金額的多寡，因為在全球航運公司的規(guī)避下，收費總量估計都不大。

據(jù)公開報道，遭重中方也至少對一艘美國美森航運公司的集裝箱貨輪收取了費用。假定2025年波多黎各單列，挫N存開它也不在前35強里，而第35名是阿曼的68艘，波多黎各必然小于此數(shù)值?？梢姡Ｊ撞还?025年是否包含波多黎各，美國的這項數(shù)據(jù)都往下掉了。

股權(quán)問題比較復(fù)雜，發(fā)轉(zhuǎn)專業(yè)機構(gòu)也不見得準(zhǔn)確，《貿(mào)易風(fēng)》稱大多數(shù)上市船東的投資者結(jié)構(gòu)中，美國股東所占比例都超過25%。SafeBulkers則有45艘，美光DianaShipping有36艘，另有兩艘新建的還未交付。

由于中美的規(guī)定都具有一定模糊性，先發(fā)向航運公司都還難以確認(rèn)25%究竟如何認(rèn)定。那么，優(yōu)勢美方究竟有多少船只會受到影響呢？一周以來航運業(yè)有什么反應(yīng)呢？下面就逐項分析。彭博社稱，遭重超大型油船領(lǐng)域（VLCC），遭重美國投資者占比超過25%的有InternationalSeaways、DHTHoldings、TsakosEnergyNavigation，干散貨領(lǐng)域則有Norden、StarBulk、SafeBulkers、DianaShipping。例如，挫N存開馬士基10月14日通知客戶，對TP7跨太平洋航線進(jìn)行臨時調(diào)整，2艘美國旗集裝箱船將不再掛靠寧波，而是改在韓國中轉(zhuǎn)。大部分股東通過經(jīng)紀(jì)商持股，停首可以確認(rèn)的是11人的董事會中，美國籍僅2人。NavigatorGas的業(yè)務(wù)發(fā)展主管RandyGiveans表示：發(fā)轉(zhuǎn)這項豁免對我們有利，因為我們45%的船舶是在中國建造的。我們所有的乙烷和乙烯船舶都是在中國建造的，美光因此我們非常放心。