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這樣一來，汽車平臺既省了編輯的成本，又對這些做號者有一定的控制能力，可謂一舉多得。畢竟，化革會覺當“隨刷隨有”成為市場標配之后，必須要有大量內容填充。

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此前這幾家平臺都有補貼，技生對這類內容質量不高、技生版權存疑、不能正常接廣告商業(yè)化的自媒體來說，“騙取平臺補助”和“猜測算法規(guī)則獲取高額流量廣告分成”是主要變現(xiàn)途徑。對于平臺來說，推動態(tài)大體系海量內容供給之后，只有技術才能完成真正的打壓和審核。

比如“震驚了”的UC，汽車也發(fā)布公告處理了一批違規(guī)的公眾號，并且緊急上線了專注嚴肅的閱讀的UC名家。 一位做了兩年號的朋友告訴我，化革會覺如今廣告分成沒以前那么好賺了，化革會覺去年百家號剛開始推廣的時候，補貼非常豐厚，他一篇稿子最多能賺6000多塊的補貼分成，但現(xiàn)在，正常情況下，一篇稿子賺到1000多塊錢已算不錯了。新長醒泛朋友感嘆說：這樣的創(chuàng)業(yè)可謂“神仙難救”。周末，安汽安全最火的事情無疑是“北京一男子辱罵地鐵掃碼女孩”。這種方式確實可以在短時間內營造出一種“創(chuàng)業(yè)有成”的假象，車科但如果創(chuàng)業(yè)項目沒有優(yōu)質產品為保障，最后難逃被“取關”的命運。對于17歲男子，技生他的做法當然不對。 事情就是這樣一件事，推動態(tài)大體系接下來，讓我們好好來聊聊這件事情的源頭——地鐵掃碼。