崔女士告訴記者，僵尸她于10月3日18時(shí)50分左右到達(dá)北峰索道排隊(duì)處附近，直到將近24時(shí)才坐上索道。

面對外部沖擊加大、大戰(zhàn)內(nèi)部困難挑戰(zhàn)疊加的復(fù)雜局面，強(qiáng)有力的對沖平衡措施支撐了上半年經(jīng)濟(jì)與車市。2025年隨著高端燃油車的較快萎縮，僵尸1—8月的均價(jià)降低到17.0萬元，8月下降到16.9萬元，燃油車消費(fèi)逐步穩(wěn)定。

一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司黨委書記、大戰(zhàn)總經(jīng)理吳迎凱也表示：當(dāng)前市場競爭已從價(jià)格戰(zhàn)升級到智駕戰(zhàn)，我們將堅(jiān)持‘油電混共進(jìn)戰(zhàn)略。吉利、僵尸大眾、東風(fēng)本田等多個(gè)品牌也在公開場合表明，燃油車仍然是汽車市場非常重要的組成部分，公司仍然會(huì)在這一領(lǐng)域加強(qiáng)投入。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，大戰(zhàn)前期常規(guī)燃油車價(jià)格持續(xù)上升，市場萎縮在中低端很明顯，而高端萎縮較慢，因此平均售價(jià)從2019年的15萬元上升到2023年的18.3萬元。

隨后，僵尸上汽通用逐步將一口價(jià)實(shí)施至更多產(chǎn)品線，直接令品牌銷量跑出了V字形走勢，逐漸走出低谷。更低的油耗表現(xiàn)、大戰(zhàn)更具吸引力的造型設(shè)計(jì)，疊加相比同級新能源汽車更具優(yōu)勢的售價(jià)，讓消費(fèi)者對當(dāng)下選擇燃油車的理由有了更明確的認(rèn)知。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，僵尸2024年傳統(tǒng)燃料汽車國內(nèi)銷量為1398.9萬輛，同比下滑17.3%。來源：大戰(zhàn)中國新聞周刊關(guān)于新能源汽車何時(shí)徹底取代燃油車的討論方興未艾，市場形勢又有了新的變化。公開數(shù)據(jù)顯示，僵尸自今年上市以來，鉑智3X累計(jì)銷量4.28萬輛，月均銷量6000輛左右。上述北京一家東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商表示：大戰(zhàn)廠家也沒想到N7這款車銷量會(huì)走高，有限的產(chǎn)能導(dǎo)致終端市場現(xiàn)車一度很少。東風(fēng)日產(chǎn)方面曾對外披露，僵尸內(nèi)部團(tuán)隊(duì)為N7設(shè)定的最初月銷量目標(biāo)是3000輛，后來改到5000輛，直到上市前一個(gè)月，他們?nèi)匀缓苤?jǐn)慎，將目標(biāo)提高至7000輛。新平臺產(chǎn)品打響新能源車市場后，大戰(zhàn)合資品牌已經(jīng)做好了絕地反擊的準(zhǔn)備。當(dāng)?shù)刂挥形覀円患荫R自達(dá)的店，僵尸最近這一年，每個(gè)月平均銷量在80輛左右，CX-5能占到一半以上，所以大部分銷售人員更愿意向客戶推銷這款車。