事實(shí)上，施耐在周二一整天，皇馬都公開表達(dá)了對(duì)該計(jì)劃的反對(duì)。

中國(guó)的卡點(diǎn)反制，庵文滸蘇固然會(huì)讓航運(yùn)公司手忙腳亂一番，但也給它們一個(gè)機(jī)會(huì)審視自己的發(fā)展方向，不能再把美國(guó)的霸權(quán)、扭曲視為理所當(dāng)然。中方《辦法》中涉及的第一類船只是美國(guó)的企業(yè)、化園海水化其他組織和個(gè)人擁有船舶所有權(quán)的船舶。

中國(guó)根本無(wú)懼美國(guó)霸權(quán)行徑威脅，狀元內(nèi)地?cái)?shù)據(jù)不降反增，載重噸繼續(xù)排名世界第2（希臘是第1），占世界總數(shù)的比重還提高了1.1個(gè)百分點(diǎn)。同一時(shí)段，坊千更多美國(guó)董事也離職，沒(méi)有分歧等措辭也差不多。船旗注冊(cè)改換還是很容易的，垛花但從2024年和2025年的數(shù)據(jù)看，變化不大，中國(guó)內(nèi)地和中國(guó)香港也都是增加的。

超帶InternationalSeaways的首席執(zhí)行官LoisZabrocky這樣解讀：你之前可能會(huì)說(shuō)：我寧愿要一艘韓國(guó)造的船。這些船當(dāng)然未必都會(huì)來(lái)中國(guó)，開興就像中國(guó)船只也未必去美國(guó)，但至少說(shuō)明，僅從最淺顯的第一類船來(lái)衡量中美博弈，并不靠譜。

在《貿(mào)易風(fēng)》筆下以27.8%剛剛過(guò)線的Costamare也表示，施耐該公司和CostamareBulkers公司都發(fā)行了優(yōu)先股，確保美國(guó)人不可能控制公司超過(guò)25%的投票權(quán)。可以說(shuō)，庵文滸蘇現(xiàn)在的核心問(wèn)題，并不是比較雙方收費(fèi)次數(shù)、金額的多寡，因?yàn)樵谌蚝竭\(yùn)公司的規(guī)避下，收費(fèi)總量估計(jì)都不大?？谔?hào)是給我一艘船，化園海水化我就能撬動(dòng)地球的StarBulk，擁有137艘船。美國(guó)2024年是1788艘，狀元注明了含波多黎各，2025年是1702艘，沒(méi)有明確注明是不是含波多黎各。張先生已確認(rèn)，坊千他與董事會(huì)并無(wú)意見(jiàn)分岐，且概無(wú)其他與有關(guān)辭任而須提請(qǐng)公司股東或聯(lián)交所注意的事宜。希臘Alafouzos家族領(lǐng)導(dǎo)的OkeanisEcoTankers公司宣布，垛花美國(guó)人RobertKnapp和JoshuaNemser已辭去董事職務(wù)。而據(jù)業(yè)內(nèi)消息，超帶美國(guó)公司旗下的海洋光譜號(hào)郵輪被中方豁免征收特別港務(wù)費(fèi)，于10月17日搭載數(shù)千名國(guó)內(nèi)游客返回中國(guó)，且正常開啟后續(xù)航次運(yùn)營(yíng)。