記者今晚獲悉,宮廷10月4日20時(shí)起,廣東湛江全市各區(qū)臺(tái)風(fēng)紅色預(yù)警生效,意味著湛江進(jìn)入特別緊急防風(fēng)狀態(tài),預(yù)計(jì)12小時(shí)內(nèi)將受其影響,風(fēng)力達(dá)12級(jí)以上。
自主品牌在各個(gè)價(jià)格區(qū)間與德系豪華車展開正面競(jìng)爭(zhēng),瑞獸壓縮其市場(chǎng)份額。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示,登上當(dāng)下車不僅用來開也用來休閑,登上中國(guó)自主品牌高端電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)了豪華駕乘,以及智能化體驗(yàn),車內(nèi)空間場(chǎng)景大幅延伸,功能大幅提升,而德系豪華車仍處于簡(jiǎn)單駕乘體驗(yàn)。

奔馳明確提及將推出電動(dòng)GLC、金聯(lián)解無(wú)電動(dòng)C-Class等更多適應(yīng)中國(guó)本土化需求的電動(dòng)車型。作為德系豪華車一線銷售人員,賽幽他感覺預(yù)期中的銀十客流還未到來。汽車行業(yè)資深分析師梅松林分析,默化德系豪華車承壓有三方面原因,默化一是智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型尚需努力,包括特斯拉、蔚來、理想、問界等新勢(shì)力豪華品牌強(qiáng)勢(shì)崛起,擠壓了傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)。

銷售人員小汪稱,球?qū)郎坛瑑?nèi)人流量并不少,但大多數(shù)只是逛逛,很少能轉(zhuǎn)化為意向客戶乃至實(shí)現(xiàn)成交。今年前三季度奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為41.8萬(wàn)輛,宮廷同比下滑18%,中國(guó)是其銷量下滑幅度最大的市場(chǎng)。

今年前三季度寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)交付量為46.4萬(wàn)輛,瑞獸同比下降11.2%,成為其全球唯一下滑市場(chǎng)。以寶馬iX3、登上iX1為例,易車數(shù)據(jù)顯示這兩款車型今年前9個(gè)月的月銷量均各自維持在千余輛,而寶馬iX3在9月的銷量不足百輛。而對(duì)品牌自身而言,金聯(lián)解無(wú)其長(zhǎng)期構(gòu)建的專業(yè)、環(huán)保形象遭到嚴(yán)重?fù)p害,不僅背離原有理念,更面臨被市場(chǎng)與用戶邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)。在安踏收購(gòu)亞瑪芬后,賽幽他曾擔(dān)任始祖鳥中國(guó)市場(chǎng)首任總經(jīng)理徐陽(yáng)的副手,負(fù)責(zé)零售業(yè)務(wù),并于今年初升任大中華區(qū)總經(jīng)理。在業(yè)內(nèi)看來,默化頻繁的人事動(dòng)蕩無(wú)疑向市場(chǎng)傳遞出不容樂觀的信號(hào)。10月9日,球?qū)蓝辔幌M(fèi)者反映收到始祖鳥官方發(fā)送的短信及郵件,原定于10月下旬舉辦的陽(yáng)朔國(guó)際攀巖山地課堂被取消。10月17日,宮廷始祖鳥母公司亞瑪芬體育內(nèi)部公告宣布始祖鳥大中華區(qū)總經(jīng)理IvanShe(佘移峰)離職,其職務(wù)暫由亞瑪芬大中華區(qū)總裁JefferyMa(馬磊)代理。