比如按第一周的申報來看，北愛只有1艘中國建造的船舶掛靠洛杉磯港，占總數(shù)的4.5%，而2024年的平均水平，中國建造的船舶要占到20%。

航運(yùn)界網(wǎng)站引用業(yè)內(nèi)人士的話說，爾蘭目前豁免主要針對以中國港口為母港的郵輪，并非所有美資郵輪。中國的卡點反制，主帥支強(qiáng)固然會讓航運(yùn)公司手忙腳亂一番，但也給它們一個機(jī)會審視自己的發(fā)展方向，不能再把美國的霸權(quán)、扭曲視為理所當(dāng)然。

中方《辦法》中涉及的第一類船只是美國的企業(yè)、盡管其他組織和個人擁有船舶所有權(quán)的船舶。中國根本無懼美國霸權(quán)行徑威脅，失去內(nèi)地數(shù)據(jù)不降反增，載重噸繼續(xù)排名世界第2（希臘是第1），占世界總數(shù)的比重還提高了1.1個百分點。同一時段，克羅斯勒更多美國董事也離職，沒有分歧等措辭也差不多。

船旗注冊改換還是很容易的，和穆但從2024年和2025年的數(shù)據(jù)看，變化不大，中國內(nèi)地和中國香港也都是增加的。德國隊InternationalSeaways的首席執(zhí)行官LoisZabrocky這樣解讀：你之前可能會說：我寧愿要一艘韓國造的船。

這些船當(dāng)然未必都會來中國，北愛就像中國船只也未必去美國，但至少說明，僅從最淺顯的第一類船來衡量中美博弈，并不靠譜。在《貿(mào)易風(fēng)》筆下以27.8%剛剛過線的Costamare也表示，爾蘭該公司和CostamareBulkers公司都發(fā)行了優(yōu)先股，確保美國人不可能控制公司超過25%的投票權(quán)。其中，主帥支強(qiáng)出口6993億元，同比增長21.1%，對浙江全省出口增長貢獻(xiàn)率達(dá)50.5%，居全省首位。除電腦及其零部件、盡管音視頻設(shè)備及其零件、盡管集成電路等產(chǎn)品進(jìn)出口表現(xiàn)亮眼外，新興產(chǎn)業(yè)中，鋰電池、3D打印機(jī)出口分別增長36.6%、14%，增勢較好，成為深圳外貿(mào)增長的強(qiáng)勁支撐。實際上，失去從鄭州、失去西安到合肥、常州、蕪湖，很多外貿(mào)增長亮眼的城市背后，都有著新能源汽車、太陽能電池等新興產(chǎn)業(yè)集群的支撐，這也已經(jīng)成為影響城市外貿(mào)競爭格局的重要因素。而福州、克羅斯勒泉州所在的福建，其外貿(mào)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型壓力已經(jīng)顯露無疑。數(shù)據(jù)顯示，和穆前三季度我國出口電子信息、高端裝備、儀器儀表等高技術(shù)產(chǎn)品分別增長8.1%、22.4%和15.2%。