對此，長沙俄勒岡州及波特蘭市聯(lián)合提起訴訟，譴責(zé)特朗普越權(quán)行事，試圖阻止國民警衛(wèi)隊(duì)進(jìn)駐。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹對新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，樓市當(dāng)下車不僅用來開也用來休閑，樓市中國自主品牌高端電動車實(shí)現(xiàn)了豪華駕乘，以及智能化體驗(yàn)，車內(nèi)空間場景大幅延伸，功能大幅提升，而德系豪華車仍處于簡單駕乘體驗(yàn)。奔馳明確提及將推出電動GLC、度緣電動C-Class等更多適應(yīng)中國本土化需求的電動車型。

作為德系豪華車一線銷售人員，何冰火兩他感覺預(yù)期中的銀十客流還未到來。汽車行業(yè)資深分析師梅松林分析，重天德系豪華車承壓有三方面原因，重天一是智能電動化轉(zhuǎn)型尚需努力，包括特斯拉、蔚來、理想、問界等新勢力豪華品牌強(qiáng)勢崛起，擠壓了傳統(tǒng)豪華車市場。銷售人員小汪稱，長沙商超內(nèi)人流量并不少，但大多數(shù)只是逛逛，很少能轉(zhuǎn)化為意向客戶乃至實(shí)現(xiàn)成交。

今年前三季度奔馳在中國市場的銷量為41.8萬輛，樓市同比下滑18%，中國是其銷量下滑幅度最大的市場。今年前三季度寶馬在中國市場的累計(jì)交付量為46.4萬輛，度緣同比下降11.2%，成為其全球唯一下滑市場。

以寶馬iX3、何冰火兩iX1為例，易車數(shù)據(jù)顯示這兩款車型今年前9個(gè)月的月銷量均各自維持在千余輛，而寶馬iX3在9月的銷量不足百輛。智能化方面，重天寶馬、奔馳和奧迪相繼和中國本土科技企業(yè)合作。2025奧克斯·寧波網(wǎng)球公開賽第二輪，長沙持外卡出戰(zhàn)的朱琳以4-6、6-3、6-2逆轉(zhuǎn)頭號種子米拉·安德列娃，為中網(wǎng)的失利復(fù)仇在20萬元至40萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi)，樓市與德系豪華車競爭的車型越來越多，特斯拉、問界、理想、蔚來、小鵬、坦克等在該價(jià)格區(qū)間內(nèi)均有車型。而在工作日，度緣面臨客流量收窄的情況，銷售人員以聯(lián)系意向客戶和線上直播營銷攬客為主。奧迪PPE豪華純電平臺首款中國專屬長軸車型已亮相，何冰火兩推出全新電動化品牌AUDI。面對全球電動化浪潮沖擊，重天德系品牌進(jìn)行了電動化戰(zhàn)略調(diào)整，重天例如奧迪撤回原定于2033年停止研發(fā)和銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的計(jì)劃，不再設(shè)定明確的內(nèi)燃機(jī)退出時(shí)間表，在2024年至2026年期間推出全新的內(nèi)燃機(jī)和插電式混合動力汽車系列。